El libro Tren maya: por las vías de la transformación es, en palabras de Diego Prieto Hernández, director general del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), la “historia de una hazaña” y una especie de “memoria” de uno de los proyectos más importantes del gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador.
En la Feria Internacional del Libro de Guadalajara 2024, Prieto Hernández, acompañado de los arqueólogos Manuel Pérez Rivas y Margarito Molina Rendón, aseguró que el Tren Maya “revolucionó la metodología y técnicas del salvamento arqueológico”, porque se valió de métodos que, al mismo tiempo de agilizar el trabajo, usaron tecnología de punta. “En cualquier otra circunstancia, un proyecto así hubiera llevado no menos de 11 años”.
- Te recomendamos Rosa Montero se despide de su personaje más querido FIL
El director del INAH recordó que el Tren Maya comenzó “con una prédica del fracaso”, aludiendo a sus críticos. “Todavía hay quienes apuestan al fracaso y son libres de expresarse, pero, por lo pronto, ya no fue que no hubiera tren”.
Resaltó que la obra ferroviaria, que inició simbólicamente el 16 de diciembre de 2018, con la colocación del primer durmiente en Palenque, e inauguró su primer tramo el 15 de diciembre del 2023, ha tenido y tendrá “una enorme importancia” para nuestro país al tener un foco integral en regiones donde no había tanta inversión pública. “Antes, el único polo de la Península era Cancún”.
Tren maya: por las vías de la transformación se vale de testimonios de funcionarios, políticos, constructores e ingenieros, entre otros actores involucrados en el proyecto, para dar forma a una crónica colectiva.
“No solo es la obra constructiva, sino todo lo que implica un proyecto integral. Trata de retomar el énfasis de la infraestructura para el desarrollo; un área que había sido marginada, involucrarla dentro de un desarrollo integral”, apuntó Manuel Pérez Rivas, responsable del área de salvamento arqueológico del proyecto.
Pérez Rivas reconoció la colaboración de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la Secretaría de Bienestar en el Tren Maya. “Lo importante era el trabajo en territorio y no en el escritorio, esa ha sido la filosofía de muchos que hemos participado en este proyecto”.
El responsable del salvamento arqueológico acentuó que, a nivel personal, le resultó un “ejercicio antropológico” participar en una obra como ésta, donde se le dio mucho peso a “las comunidades vivas”.
“Hay una expectativa de que esto sea un proyecto que derive en un desarrollo sustentable”, agregó Pérez Rivas.
En su turno dentro del panel, Margarito Molina Rendón, director del Centro INAH Quintana Roo, comparó el libro, editado por el INAH, con un tren: “Tiene una máquina, que viene siendo la amplia detallada introducción, y sus 16-17 ensayos asemejan a un largo convoy de vagones”.
Molina Rendón se refirió al Tren Maya como “una intervención” dentro del sureste maya, “pero no es la única”; para el arqueólogo, la “más importante y grave” es el turismo, que ha “transformado los paraísos”. Confía en que el Tren Maya, a diferencia del turismo, “se transformará a mediano plazo en un instrumento estratégico de desarrollo, con el crecimiento de la región como principal objetivo”.
ÁSS