La presidenta ejecutiva del Clúster Automotriz Metropolitano (Claut Metropolitano), integrado por el Estado de México, Ciudad de México e Hidalgo, Elisa Crespo Ferrer, señaló que la suspensión por cinco años del arancel del diez por ciento que se aplicaba a las importaciones de partes y componentes destinados al ensamblaje de vehículos, que anunció el gobierno federal, es una medida favorable para la industria.
Esto debido a que brinda mayor certidumbre a las empresas en un momento en el que las decisiones de inversión están siendo cuidadosamente evaluadas.
“Lo más importante es que los beneficios arancelarios se traduzcan en condiciones favorables para mantener operaciones y atraer inversión productiva. Una mayor integración nacional es nuestra principal tarea, es decir, que la sustitución competitiva de importaciones se convierta en una oportunidad real para desarrollar proveedores mexicanos, tecnología y valor agregado”, señaló.
Por otro lado, dijo que reducir los costos asociados a la importación de determinados componentes puede contribuir a mantener la competitividad de las operaciones manufactureras en México, sin embargo, se debe de distinguir entre el beneficio inmediato y el desafío de largo plazo.
“El beneficio inmediato, por ejemplo, reduce presiones sobre los costos de producción, pero el desafío de largo plazo es desarrollar capacidades nacionales para permitir sustituir estratégicamente estas importaciones”, indicó.
Asimismo, Crespo recalcó que, como país, no debemos limitarnos a aprovechar una suspensión arancelaria, sino aprovechar este periodo para fortalecer la base de proveedores, seguir atrayendo tecnología y desarrollar nuevas capacidades industriales.
Además, apuntó que los aranceles pueden modificar temporalmente los costos, pero la competitividad de México es la que depende de la capacidad para producir más componentes, incorporar tecnología y generar mayor valor.
Por su parte, la presidenta ejecutiva de Claut Metropolitano detalló que México cuenta con una industria de autopartes altamente desarrollada, pero que, en realidad, depende de las cadenas internacionales de suministro de determinados componentes, materiales y tecnologías avanzadas.
Principales proveedores automotrices de México
Entre las principales categorías de importación están los semiconductores y componentes eléctricos, donde los principales países proveedores son:
- Taiwán
- China
- Corea del Sur
- Estados Unidos
- Malasia.
En tanto que los circuitos, sensores y módulos electrónicos provienen de las siguientes regiones:
- Estados Unidos
- China
- Japón
- Corea del Sur
- Alemania.
Mientras, los aceros especiales y aleaciones tienen su origen en los siguientes países:
- Estados Unidos
- Japón
- Corea del Norte
- Corea del Sur
- China
A su vez que la maquinaria y equipo de automatización proviene de las siguientes regiones:
- Alemania
- Japón
- Estados Unidos
- China.
Finalmente, los componentes para baterías en electromovilidad son de los siguientes países:
- China
- Corea del Sur
- Japón.
“Su importación no tiene que ver con un ranking estadístico, el país origen varía dependiendo del componente y la fracción arancelaria”.
Por otro lado, resaltó que México ha demostrado tener la capacidad para fabricar vehículos con estándares internacionales, al mismo tiempo que el principal desafío es incrementar el contenido tecnológico y nacional sobre lo que produce.
“Los arneses son una de nuestras principales fortalezas”, indicó Crespo.
Oportunidades para el sector automotriz mexicano
Durante la pandemia, la crisis de semiconductores dejó una gran lección para la industria, ya que detener las operaciones por falta de este componente electrónico fue sumamente difícil y costoso.
Hoy, en México se cuenta con capacidades vinculadas al diseño, la ingeniería, la electrónica y determinadas actividades de ensamble y pruebas, pero sigue dependiendo de cadenas internacionales para el suministro de chips avanzados, por ejemplo.
“También tenemos que reconocer que la industria de semiconductores requiere inversiones importantes, especializadas, infraestructura, talento y una estrategia de largo plazo”, sostuvo.
Asimismo, enfatizó que la oportunidad para México no consiste en competir de inmediato en todas las etapas de fabricación, sino en tener la posibilidad de identificar dónde podemos incorporarnos con mayor valor, es decir, el diseño de pruebas, el encapsulado, la electrónica automotriz o la integración de sistemas.
Además, añadió que nuestro país tiene la capacidad para desarrollar talento humano y especializarlo, al mismo tiempo que tiene que dar más valor a los productos manufacturados.
Esto debido a que las tendencias y las nuevas inversiones están enfocadas en la automatización y la modernización de líneas de producción, incorporando robótica, digitalización y sistemas de control para incrementar tanto la productividad como la eficiencia.
“Estos son los elementos que hoy tenemos que enfocarnos principalmente”, mencionó la presidenta.
Desafíos ante la creciente innovación tecnológica
Por último, la presidenta ejecutiva del Clúster Automotriz Metropolitano destacó que el sector atraviesa un momento crítico porque las empresas se están reconfigurando para la adopción tecnológica digital e Inteligencia Artificial, pero los cambios de planes globales, las guerras y la geopolítica han mermado en los planes de desarrollo y de inversión.
“Lo más importante ha sido sostener la industria y saber que tenemos un crecimiento de dos o tres por ciento. Hemos recuperado poco a poco las ventas y seguimos produciendo vehículos, pero tenemos un crecimiento importante en materia de autopartes”, señaló Crespo.
Finalmente, enfatizó que hoy, el 80 por ciento de lo que se produce en México se va a Estados Unidos, con el propósito de diversificar los mercados, aprovechando los tratados comerciales con Alemania, España, Corea, Japón y el resto de América Latina.
“La regionalización de proveedores es importante, las grandes automotrices buscan empresas con capacidad para suministrar componentes y que estén más cerca de las plantas de manufactura para reducir los costos logísticos. Aunado a la diversificación para fabricar nuevos componentes, donde el Clúster tiene empresas de mucho músculo, no solo en materia de electromovilidad sino de productos de combustión interna con nuevas tecnologías”, concluyó la presidenta del Claut Metropolitano.
CQ