La infraestructura ciclista en la Zona Metropolitana La Laguna sufre una desaceleración en su crecimiento, además de que la existente carece de mantenimiento adecuado.
En esto coincidieron activistas y especialistas en movilidad consultados por MILENIO, quienes señalaron que la falta de armonización de leyes y reglamentos estatales y municipales evade la obligatoriedad para que los gobiernos le apuesten una inversión específica a este rubro.
“En términos generales, tenemos poco avance desde hace mucho tiempo; no hay nueva infraestructura ciclista, sobre todo segura e interconectada. En Lerdo podemos dar un cero, en Gómez Palacio un cero y en Torreón durante esta administración un cero”, asegura Eduardo Rentería, fundador de Ruedas del Desierto.
El ciclista señala que, si bien en la administración pasada en Torreón se apostó por la construcción de una calle completa en la avenida Matamoros en el centro de la ciudad, esto resulta insuficiente en contraste con las obras viales hechas para incentivar el uso del automóvil.
“El tema de la calle completa en la Matamoros es muy importante, pero cuánto han costado los pasos a desnivel contra estas cuatro calles. Con todo lo invertido en esas obras, bien podríamos transformar todo el Centro Histórico”.
Lo dicho por Rentería es contrastante, pues en la calle Matamoros fueron invertidos 25 millones de pesos y en los dos desniveles que se invierten actualmente en Torreón —el Sistema Vial Revolución y el Sistema Vial Independencia-Abastos— existe un gasto estimado en los 735 millones de pesos.
El activista refiere también que proyectos para incentivar el uso de la bicicleta en cuanto a infraestructura existen, pues “el IMPLAN tiene su banco de proyectos que ojalá se llevara a la práctica”.
En ese sentido, el propio Instituto de Planeación expone en su Programa Parcial de Desarrollo Urbano del Centro Histórico de Torreón que crear calles seguras, una red de ciclovías y cruces peatonales costaría 82 millones 761 mil 785.82 pesos.
Sin embargo, uno de los problemas para concretar la inversión en infraestructura ciclista y de movilidad sustentable tiene que ver con la falta de armonización de leyes y normas mexicanas en estados como Coahuila.
“Coahuila está retrasado en ese aspecto y justamente buscamos tener un acercamiento con la nueva diputación local para volver a tocar el tema de la importancia de la armonización de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial”, explica Eduardo Rentería.
Indica que desde las organizaciones enfocadas a la promoción de la movilidad sustentable la propuesta hacia los gobiernos es invertir al menos un 5 por ciento del recurso de obras en ciclovías, pero que no ha encontrado eco ante la falta de modificaciones legislativas.
“Desde hace mucho tiempo tenemos una propuesta que puede parecer ingenua, pero tiene fundamento, que es el 5 por ciento del presupuesto para movilidad que se encamine al tema de la bicicleta y las calles completas”.
Por su lado, José Antonio Ramírez, especialista urbanista y secretario de Acción Urbana en el Colegio de Arquitectos de La Laguna, afirma que planes y proyectos en materia de ciclovías ya existen, pero falta voluntad para su consolidación.
“El Plan de Movilidad Activa busca que tengamos 200 kilómetros de ciclovías en Torreón; de unos años para acá hemos visto que esta política para impulsar ciclovías se ha ido desacelerando y vemos proyectos viales que no involucran peatones y ciclistas”.
Expone que en 2016 Torreón tenía 44 kilómetros de ciclovías, pero entre 2017 y 2021 se alcanzó una cifra de 88 kilómetros, lo cual demuestra que puede haber un crecimiento sostenido, pero de 2022 a la fecha hubo un retroceso al no haber inversión.
El especialista refiere que constitucionalmente la movilidad segura es un derecho y se debe obligar a todos los órdenes de gobierno a elaborar estrategias que no beneficien nada más el uso del automóvil particular.
“La parte de la ley es importante, pero algo para que podamos sentir este artículo cuarto es que los municipios de La Laguna se dediquen a armonizar sus reglamentos de construcción y desarrollo urbano conforme a la norma oficial”.
En ese sentido, señala que existe la Norma Oficial Mexicana SEDATU-004-2023, que establece las características que deben contar las vialidades primarias para ser amigables con todos los usuarios de las mismas.
“Lo que sí tenemos publicado en el Diario Oficial de la Federación es la norma oficial que establece cómo tiene que ser el diseño de las vías urbanas, en qué casos se debe contemplar una ciclovía, en cuáles una confinada, en cuáles un carril compartido”.
Cabe resaltar que el IMPLAN tiene el registro de que en Torreón hay 17 ciclovías distribuidas en 52.76 kilómetros de longitud, aunque en el resto de los municipios de La Laguna no existen datos disponibles para conocer información al respecto.
Necesario un enfoque metropolitano
Tanto Eduardo Rentería como José Antonio Ramírez resaltan la importancia de que en el tema de movilidad e infraestructura ciclista exista una coordinación metropolitana para concretar proyectos.
Ramírez pone de ejemplo que incluso hay el plan de una ciclovía que interconecte el bulevar Miguel Alemán de Gómez Palacio con el bulevar Independencia, que sigue sin concretarse.
“Nuestro llamado es que piensen no solamente en una visión de su ciudad, pues independientemente de la obra que vayan a hacer, háganlo en una visión metropolitana para que las ciclovías estén interconectadas”, añade Rentería.
Además de eso, Antonio Ramírez refiere que un reto importante es la armonización de reglamentos municipales con la SEDATU-004-2023, además de la profesionalización del personal que trabaja en obras y proyectos en La Laguna.
“Es importante profesionalizar a los profesionistas; hay colectivos ciclistas que están constantemente generando rodadas e información que, desde mi perspectiva, hace falta un mayor involucramiento de la sociedad para vivir la ciudad en bicicleta”.
La movilidad en bicicleta
Según datos recabados por el Observatorio Ciudadano de La Laguna, en los municipios de la Zona Metropolitana de La Laguna hay una movilidad laboral en bicicleta de 10.3 por ciento, es decir, 52 mil 187 personas que se trasladan a sus trabajos con este tipo de vehículo.
“El último censo de población y vivienda que empezó a medir la movilidad por tipo de vehículo reportó que un 7.6 por ciento de los trabajadores en Torreón se movían en bicicleta a su centro de trabajo, en Matamoros un 11.9 por ciento, en Gómez Palacio un 11.9 por ciento y en Lerdo un 9.1 por ciento”, detalla Luis Alfredo Medina, coordinador de Investigación en el organismo.
Destaca que en el caso de la movilidad escolar hay 5,225 estudiantes en la región que usan la bicicleta como medio de transporte, además de los riesgos que existen para la población que usa ese medio de transporte ante la infraestructura adecuada para circular.
“En el caso de los accidentes de tránsito, se reportan un total de 148 en 2024 y 121 accidentes en 2025. Un dato interesante es que de los 121 accidentes, 68 de Torreón, 38 de Gómez Palacio, 10 de Lerdo y 5 de Matamoros”.
De tal modo que, de acuerdo con especialistas y las cifras, la falta de infraestructura cuesta caro a la ciudadanía ciclista y por eso la necesidad de apostarle más a otro tipo de movilidad que no sea el vehículo particular.
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