El Campeonato Mundial de la Fórmula 1 se prepara para afrontar una de sus citas más tradicionales y complejas. Este año, el Gran Premio de Bélgica está rodeado de una atmósfera de incertidumbre por el rendimiento que ha presentado esta generación de monoplazas, lo que podría suponer dificultades en el trazado de Spa-Francorchamps, el más largo de toda la temporada con poco más de siete kilómetros de longitud.
Tras correr en Silverstone, donde las limitaciones de los motores híbridos dominaron la conversación, la carrera promete avivar un debate que tiene a los pilotos en constante descontento por el rendimiento de los bólidos.
“Spa es mi circuito favorito del calendario y siempre es un placer volver. Creo que la situación podría ser más complicada debido a las limitaciones en la gestión de la energía en las rectas, pero históricamente hemos tenido un buen desempeño aquí, así que nunca se sabe lo que puede pasar”, sentenció Max Verstappen, al anticipar lo difícil que será tomar las largas rectas belgas bajo el nuevo reglamento técnico.
La compleja gestión de la energía
La actual normativa, que introdujo una distribución equitativa de potencia entre el motor de combustión y la batería eléctrica, ha alterado la esencia de la competición. En un circuito de alta velocidad y largas rectas como Spa-Francorchamps, la exigencia energética es descomunal y eso es algo que a la categoría actual le ha costado conseguir.
Para ser competitivos, los ingenieros calculan que los pilotos deberán consumir la mayor parte de su carga eléctrica en la recta de Kemmel. Sin embargo, esta estrategia expone una de las mayores debilidades de los coches: una vez agotada la energía de la batería, los monoplazas deben transitar el segundo sector utilizando únicamente el motor de combustión. Y al quedarse sin soporte eléctrico durante casi 50 solo por vuelta, la potencia se disminuye en gran manera.
Para Fernando Alonso, esto será un desafío técnico. Durante la previa del Gran Premio de Gran Bretaña, habló de las similitudes que hay entre Silverstone y Spa-Francorchamps en cuanto a la energía. Y al no poder desplegar en todas las rectas, vendrán los problemas.
“Si despliegas en Spa desde la curva 1 (La Source) hasta la 5 (Les Combes), se acabó para el resto de la vuelta”, explicó el asturiano. “Así que necesitas ahorrar un poco ahí para tener despliegue desde la curva 14 (Stavelot) hasta la Bus Stop (la chicana que involucra las curvas 18 y 19). Pero si despliegas en esas dos rectas, que es el despliegue óptimo, entonces hay un minuto, el sector dos, sin ningún despliegue. Y sin ningún despliegue, no hay que olvidar que este año tenemos menos potencia que el año pasado y que en F2, lo que ocurre cuando cortas el despliegue”.
Este déficit de energía sostenida ha generado las llamadas carreras yo-yo, un concepto que describe aquellos duelos donde un piloto gasta toda su batería para realizar un adelantamiento espectacular, solo para quedar inmediatamente vulnerable y ser superado en la recta siguiente al no tener energía para defenderse.
“Esa es la F1 de 2026, lamentablemente”, comentó Ollie Bearman, piloto de Haas, quien también reconoció que “la clasificación ha perdido algo de su encanto” bajo estas restricciones.
Las condiciones climáticas
Cada año, el Gran Premio de Bélgica también supone retos importantes debido a su clima. Los pronósticos estiman entre un 50 y un 65 por ciento de probabilidad de lluvias para el sábado, con un 40 por ciento para el domingo, día de la carrera.
Si se confirman las precipitaciones, los pilotos se enfrentarían por primera vez en condiciones de carrera con la pista completamente mojada usando estos monoplazas. La Fórmula 1 carece de referencias competitivas bajo el agua con este nuevo reglamento técnico.
Aunque hay críticas sobre la pérdida de velocidad —con vueltas estimadas entre tres y cuatro segundos más lentas que el año pasado—, Hamilton ha sido más optimista que sus colegas al señalar que la conducción “sigue siendo muy divertida” en Silverstone y que eso podría repetirse en Spa-Francorchamps. “Lo que se busca es que los motores sigan funcionando. Diría que de eso se trata realmente la competición”
CIG