Estimaciones del Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB) señala que hasta 60 por ciento de las empresas que participan en el mercado de blindaje automotriz en México se encuentra fuera del marco normativo.
El CNB advierte que una instalación deficiente puede convertir un vehículo diseñado para proteger vidas en un riesgo durante una situación de emergencia.
México se mantiene como el segundo mercado de blindaje automotriz más importante del mundo, con alrededor de 4 mil vehículos blindados cada año.
Sin embargo, el crecimiento de la demanda también ha impulsado la aparición de talleres y proveedores que reducen costos mediante procesos deficientes o materiales cuyo desempeño no está debidamente acreditado.
Principales fallas en el blindaje
El CNB indicó que el blindaje no consiste únicamente en colocar acero o cristales resistentes, ya que es un proceso de ingeniería altamente especializado, donde cada componente debe instalarse con precisión para mantener la continuidad balística y preservar la resistencia estructural del vehículo.
"Un sólo error puede convertirse en un punto vulnerable”, señaló Tufic Yusef Jacobo, delegado de la Comisión de Blindaje Automotriz del CNB.
Entre las principales deficiencias se encuentran soldaduras inadecuadas, uniones incorrectas entre placas balísticas, ausencia de traslapes de protección y modificaciones estructurales improvisadas.
También se han detectado problemas en la distribución del peso, instalación de cristales balísticos, puertas, bisagras y mecanismos de cierre.
De acuerdo con el organismo, a estas fallas se suma el uso de aceros que no cumplen con los niveles requeridos, cristales sin pruebas balísticas que respalden su desempeño, fibras compuestas de bajo rendimiento y adhesivos que no fueron diseñados para aplicaciones balísticas.
El riesgo es que buena parte de estas deficiencias no son visibles para el usuario. Un vehículo puede mantener una apariencia impecable y, al mismo tiempo, presentar vulnerabilidades que sólo quedarían expuestas durante un ataque.
“Estas deficiencias no deben considerarse únicamente como errores de instalación o fabricación, sino como factores que pueden comprometer directamente el desempeño integral de una unidad blindada”, señaló Eduardo Beltrán, presidente de la Comisión de Comunicación del CNB.
Un blindaje mal instalado puede provocar pérdida de continuidad balística y disminuir la resistencia frente a impactos de arma de fuego, lo que puede generar deformaciones estructurales, así como acelerar el desgaste de suspensión, frenos, dirección y otros componentes por una distribución incorrecta del peso.
Las fallas pueden extenderse a puertas, bisagras, elevadores y mecanismos de cierre, además de provocar filtraciones, corrosión prematura y una reducción de la vida útil del blindaje.
Ante este panorama, el CNB recomendó a quienes busquen blindar, reparar o modificar un vehículo verificar que la empresa cuente con la autorización vigente correspondiente, conocer el origen de los materiales y solicitar la documentación técnica que respalde su desempeño.
En este sentido, la Comisión pidió comprobar que la instalación, así como el mantenimiento sean realizados por personal especializado y bajo procedimientos técnicos adecuados.
Para la industria, el principal riesgo no sólo está en pagar por un blindaje que no funcione correctamente, sino en creer que se cuenta con una protección que en realidad presenta puntos vulnerables.
En materia de seguridad balística, el organismo advirtió que la apariencia de un vehículo no garantiza su nivel de protección: una instalación deficiente puede generar una falsa sensación de seguridad y comprometer precisamente aquello que el blindaje debe proteger, la vida de sus ocupantes.
KL