Los fabricantes de aviones Boeing y Airbus suspendieron el suministro de repuestos y el apoyo a las aerolíneas rusas debido a que los efectos de las sanciones por la invasión rusa de Ucrania repercuten en la industria de la aviación mundial.
Estados Unidos dijo ayer por la noche que seguiría a la Unión Europea y Canadá al prohibir los vuelos rusos de su espacio aéreo en una medida que probablemente desencadene represalias rusas.
Boeing dijo que había "suspendido operaciones importantes" en Rusia, donde también tiene centros de investigación e ingeniería.
Mientras tanto, Airbus dijo que suspenderá el suministro de piezas y servicios a las aerolíneas rusas, pero está analizando si su centro de ingeniería de Moscú podría continuar brindando servicios a los clientes locales.
Los últimos acontecimientos dejan a la aviación rusa cada vez más aislada justo cuando las principales potencias discuten la reactivación de un acuerdo que levantó sanciones similares contra Irán hasta que Washington se retiró en 2018.
Las sanciones contra Rusia tendrán mayores consecuencias que las de Irán o Corea del Norte, dado el tamaño de su mercado y la dependencia de los proveedores occidentales, dijeron analistas.
"Dado que los arrendadores occidentales también buscan recuperar los aviones operados por transportistas rusos, el sector de la aviación rusa ahora se encuentra en una situación similar a la de Corea del Norte e Irán, y similar a donde estaba bajo el dominio soviético", escribió el analista de Vertical Research Partners, Rob Stallard.
Rusia representó alrededor del 6 por ciento de la capacidad de las aerolíneas en 2021, frente al 4 por ciento en 2019, gracias a su sólido desempeño relativo durante la pandemia, según la consultora IBA.
Las aerolíneas del país tienen un total de 332 aviones Boeing y 304 aviones Airbus, lo que representa aproximadamente dos tercios de la flota de Rusia, según muestran los datos de Cirium Fleets.
La rapidez con que se queden sin piezas dependerá de quién los posea y de cuántos artículos críticos tengan las aerolíneas.
Los aviones de pasajeros están sujetos a una supervisión constante que va desde controles diarios hasta mantenimiento pesado cada seis años.
Contienen cientos de miles de piezas. Si bien es posible que los problemas más rutinarios no requieran la puesta a tierra inmediata de un avión, siempre que el problema se resuelva en un cierto número de días, algunas partes siguen siendo absolutamente esenciales para que un avión pueda volar.
Los aviones propiedad de las aerolíneas rusas pueden volar mientras tengan suficientes piezas en stock, pero las aerolíneas pueden tener problemas para reparar sus aviones en las áreas cada vez más pequeñas del mundo que aún aceptan aviones rusos, dado que los talleres de reparación deben usar piezas aprobadas.
Incluso cuando las piezas se pueden encontrar fuera del país, las aerolíneas se enfrentan a posibles dificultades de pago después de que algunos bancos rusos fueran excluidos del sistema de pagos internacionales SWIFT.
Piezas limitadas
Muchas aerolíneas reutilizan piezas de sus propios aviones, pero ha habido quejas en el pasado de que las aerolíneas en apuros canibalizaron los aviones alquilados, que están prohibidos.
"Debido a que las piezas son limitadas, esperamos que los aviones que están en tierra en Rusia sean robados para mantener el resto de la flota operativa", dijo Peter Walter, director de gestión técnica y de activos de IBA.
Un total de 515 aviones en Rusia se alquilan a empresas extranjeras, según Cirium.
Los arrendadores tienen hasta el 28 de marzo para liquidar los contratos bajo las sanciones de la UE, pero los ejecutivos de la industria han expresado su preocupación sobre si las aerolíneas y los tribunales rusos cumplirían. leer más
Rusia tiene instalaciones de reparación nacionales, pero los transportistas también han hecho tratos con empresas extranjeras. Aeroflot firmó el año pasado un acuerdo a largo plazo con Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), que no respondió a una solicitud de comentarios.
Lufthansa Technik (LHAG.DE) dijo que había dejado de atender a clientes rusos en una medida que afectaba a cientos de aviones.
Las dificultades rusas para obtener piezas de repuesto también podrían afectar a las aerolíneas internacionales que aún vuelan a Rusia y, en ocasiones, requieren piezas de repuesto en el destino.
Las aerolíneas del Golfo continúan operando algunos vuelos a Rusia, según las declaraciones de las aerolíneas y los datos de seguimiento.
Flydubai, que actualmente opera una flota de 737 en ocho ciudades rusas, dijo que estaba al tanto del anuncio de Boeing y está monitoreando la situación.
Las aerolíneas rusas también tendrán prohibido tomar nuevos aviones de fabricantes occidentales. Tienen pedidos de 62 aviones con Airbus o Boeing, según muestran los datos de IBA, incluidos 25 aviones Boeing 737 MAX.
Rusia es el único país importante donde el 737 MAX aún no ha sido autorizado después de las prohibiciones en todo el mundo luego de accidentes fatales.
MRA