Para Maite Ramos, la primera directora mexicana en Alstom México, la apuesta por los trenes y la movilidad en México va en serio, por ello preparan la puesta en marcha de un tren de primer mundo en Guadalajara y buscan participar en la modernización de la Línea 1 del Metro de Ciudad de México.
Ambos proyectos serán reforzados si se les autoriza la compra de la división de Transporte de Bombardier.
La Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara, Jalisco, estiman que arrancará en los próximos meses y Alstom está cargo no solo de los trenes, sino de la vía, señalización, mantenimiento, sistemas y subsistemas de control, así como del centro de control y capacitación para operación, comenta Ramos, quien recientemente fue nombrada directora de la firma en México.
Expone que será un proyecto con trenes de primer mundo, sistemas de información al usuario, sistema de alerta, un centro de control completamente conectado que opera con temas de seguridad y cámaras que pueden mandar avisos en tiempo real tanto a los conductores como a los pasajeros.
“Va a cambiar no solo la percepción del servicio, sino la calidad de vida de muchos tapatíos que podrán usarlo seguramente a partir de agosto”, comentó en entrevista con MILENIO.
“México es un país clave para nosotros, la historia del Metro no la puedes ver separada de Alstom porque nacimos con la primera línea”, expone Ramos, y señala que estarán atentos a la convocatoria para la modernización de la primera línea del Metro.
Apostar por este proyecto es un desafío, “hacer una línea del Metro nueva es todo un reto, pero modernizar una actual, sin suspender el servicio, trabajando solamente en las noches, en ciertos espacios y en los que la autoridad disponga se vuelve un desafío mucho más interesante, es donde creemos que tenemos la mayor experiencia del mundo en la modernización de líneas en operación” expuso.
Los planes para México se dan en un momento crucial para Alstom que espera la autorización en las distintas comisiones de competencia para concretar la compra de la división de transporte de la canadiense Bombardier.
Es un proceso de compra que se lleva desde la casa matriz de Alstom en París, retrasado por la pandemia del covid-19 con miras a concluir hacia fines de este año y que sin duda ofrecerá en el caso de la filial mexicana una gran oportunidad para crear sinergias entre las dos compañías.
Bombardier cuenta con una planta especializada en la producción de trenes y carros de ferrocarril en Ciudad Sahagún, Hidalgo. “Es un gran potencial no solo con su planta que sin duda es una planta de primer mundo, sino también en el portafolio en el que podemos ver si somos complementarios o no uno del otro” externó, pero en tanto no se resuelva la posible compra, Alstom y Bombardier se mantienen como competidores.
En México, Alstom inició sus operaciones en México en 1968, opera en 11 sitios, entre sus clientes incluyen a todos los operadores de trenes pasajeros en el país y es socia de los principales operadores de carga en México, incluidos Ferromex, Ferrosur, KCSM y Ferrovalle.
En la operación de Alstom en México, Maite Ramos indicó que la apuesta será atender contratos de mantenimiento, pero también de modernización de proyectos nuevos, tales como el Tren Maya, en el que buscarían participar cuando se presente la licitación para el material rodante y para la señalización de la obra.
Su apuesta va más allá de la frontera
Alstom también se interesa en proyectos como el Tren Maya y busca participar en la licitación para el material rodante y señalización de obra. Además, con la llegada del T-MEC, ve oportunidad para extender los servicios de señalización y mantenimiento de locomotoras, pues de acuerdo con el tratado, un tren de carga que hoy circula en México puede llegar a EU y Canadá.