La industria mexicana de vehículos pesados cuestionó que algunas licitaciones públicas para adquirir autobuses y camiones incluyan requisitos técnicos que podrían favorecer a fabricantes de países con los que México no tiene tratados de libre comercio, lo que, advirtió, genera condiciones de competencia desiguales frente a los productores nacionales.
Rogelio Arzate, representante de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), pidió que las compras de unidades provenientes de esos países se realicen bajo condiciones equitativas, tanto en los plazos y montos de las convocatorias como en las especificaciones técnicas.
“Nosotros consideramos que lo importante que debe estar sucediendo en el mercado mexicano es que todas las licitaciones y el trabajo que se está haciendo sea por un piso parejo”, señaló durante la presentación de las cifras de ventas al menudeo de vehículos pesados.
El representante de la industria sostuvo que las unidades importadas deben participar en los procesos de contratación bajo reglas claras y cuestionó que, en algunos casos, los requerimientos tecnológicos parezcan estar dirigidos a una marca en particular.
“Cuando hablo de un piso parejo, debe ser que las unidades que están entrando a México desde fuera, en países que no tenemos tratado de libre comercio, tengan una licitación adecuada tanto en tiempos como en montos y que también la tecnología no esté exactamente dirigida a una en específico, que es lo que hemos detectado en algunos lugares que está pasando”, afirmó.
El señalamiento ocurre en un contexto de debilidad para el sector. Entre enero y octubre de 2026 se comercializaron 28 mil 479 vehículos pesados nuevos al menudeo, una reducción de 15.37 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior, equivalente a 5 mil 174 unidades menos.
Aunque octubre registró un avance anual de 5.08 por ciento, con 3 mil 162 vehículos vendidos, fue apenas el segundo mes con resultados positivos en lo que va del año. Además, el volumen comercializado permaneció 4.9 por ciento por debajo del registrado en octubre de 2019.
Arzate señaló que la entrada de vehículos procedentes de países con los que México no tiene tratados comerciales es uno de los factores que presionan a la industria nacional, junto con la importación de unidades usadas desde Estados Unidos.
“Esto está afectando de manera importante cuando las licitaciones y también los procesos no necesariamente están siendo los más adecuados en estas compras”, expresó.
Condiciones de competencia
Además de las reglas para las compras públicas, la asociación pidió que fabricantes y comercializadores de vehículos pesados estén sujetos a requisitos regulatorios equivalentes.
En ese sentido, Arzate recordó que la Anpact trabaja con el gobierno federal en una norma sobre dispositivos de seguridad para estas unidades, cuyo proceso de revisión ya está en marcha.
Otro aspecto que consideró fundamental es que los vehículos adquiridos por las autoridades cuenten con servicios de posventa, refacciones y mantenimiento, independientemente de su país de origen.
“Independientemente de que se compre este tipo de unidades, debemos decir que lo barato sale caro cuando uno tiene temas de posventa”, advirtió.
El representante también destacó que México cuenta con capacidad instalada y fuerza laboral para fabricar autobuses, una actividad que genera beneficios para la economía nacional mediante la producción de autopartes, el empleo y la comercialización de vehículos.
“En México tenemos la capacidad de producir autobuses y tenemos fuerza laboral y capacidad instalada para producir esos autobuses que desde luego benefician un punto de vista integral en la economía nacional, tanto en autopartes como en la fuerza productiva, como en la de ventas al sector de vehículos pesados”, afirmó.
La caída de las ventas afecta tanto al segmento de carga como al de pasajeros. Según la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), entre enero y octubre las unidades de carga registraron una contracción anual de 13.59 por ciento, con 24 mil 159 vehículos comercializados, mientras que el segmento de pasajeros disminuyó 24.16 por ciento, con 4 mil 320 unidades.
Pero en octubre ambos segmentos tuvieron comportamientos distintos: las ventas de vehículos de carga crecieron 6.88 por ciento anual, mientras que las de pasajeros retrocedieron 6.36 por ciento.
PSAJ