Producir autos en México para exportar a Estados Unidos como lo venía haciendo la industria durante décadas ya no es rentable. La imposición de aranceles de 25 por ciento bajo la sección 232 de seguridad nacional, por mandato del presidente Donald Trump, y el reforzamiento en el cumplimento de las reglas del T-MEC resta atractivo al ensamblado en el país, esto lo dicen líderes del sector.
“La viabilidad económica de la producción doméstica de los productos que exportamos a Estados Unidos se pierde día con día, se está perdiendo ante la permanencia de los aranceles”, Rodrigo Centeno, presidente y director general de Nissan Mexicana.
Esto generó que al menos 10 empresas como Toyota, Nissan y BYD, que producen o tienen planeado armar autos en México reconfiguren sus planes, pues aunque no están sacando sus operaciones en totalidad en el país, si tienen que modificar su estructura de manufactura no solo en la nación sino en todo el mundo.
“Nosotros quisiéramos regresar al libre comercio... pero, siendo realistas, también hemos escuchado que esta medida no va a desaparecer; se puede ajustar, pero no va a desaparecer”, señaló el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Rogelio Garza.
Toyota mueve producción a Texas
El caso más reciente es el de Toyota, pues la armadora japonesa anunció una inversión de 3 mil 600 millones de dólares para ampliar su complejo de San Antonio, Texas, donde instalará una nueva línea de ensamble que permitirá trasladar la producción de la pickup Tacoma que actualmente se fabrica en Baja California.
No obstante, la empresa aclaró que la producción de la Tacoma continuará en su planta de Guanajuato, por lo que no abandona México, ni cierra operaciones en el país. La estrategia consiste en redistribuir la producción para fortalecer su capacidad en Estados Unidos y reducir la exposición a los aranceles.
Nissan reorganiza producción
Nissan sí emprendió una profunda reestructura mundial para reducir costos.
Como parte de ese proceso decidió concluir la producción en la planta de Civac, en Morelos, para concentrar el ensamble de vehículos en su complejo de Aguascalientes.
La empresa enfatizó que la decisión forma parte de una reorganización interna y reiteró que México continúa siendo uno de sus mercados y centros de producción más importantes a nivel global.
COMPAS: terminó la alianza
Uno de los cambios más relevantes ocurrió con COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes), la empresa conjunta creada por Nissan y Mercedes-Benz para fabricar vehículos premium en México.
En octubre de 2025, la compañía anunció que concluiría operaciones de manera definitiva el 31 de mayo de 2026, tras casi una década de actividad. De acuerdo con el comunicado oficial, la decisión respondió a cambios en la dinámica del mercado, la evolución de la demanda y al fin del ciclo de vida de los modelos que se ensamblan en la planta, entre ellos los Infiniti QX50, Infiniti QX55 y Mercedes-Benz GLB.
Aunque el cierre marcó el fin de la alianza industrial, no significó la salida de ninguna de las dos armadoras del país. Nissan mantiene sus operaciones manufactureras en Aguascalientes y Mercedes-Benz continúa con su presencia comercial en México, por lo que el ajuste correspondió al término de un proyecto específico.
General Motors: reconfigura su estrategia
General Motors de México anunció un proyecto para ensamblar en su complejo de Ramos Arizpe, Coahuila, vehículos destinados al mercado nacional, comenzando con el modelo Groove en 2027 y posteriormente el Aveo.
La iniciativa forma parte de la inversión de mil millones de dólares anunciada en enero de 2026 para sus operaciones en México y alcanzará una capacidad aproximada de 80 mil unidades anuales hacia 2030.
Mientras en Estados Unidos inyectará 4 mil millones de dólares para ampliar su capacidad de producción y armar los modelos Blazer y Equinox a partir de 2027.
La compañía señaló que aprovechará la infraestructura existente en México y el talento del complejo industrial para fortalecer la producción nacional, reducir importaciones y contribuir a la meta del Plan México de incrementar 10 por ciento la fabricación de vehículos para el mercado interno hacia 2030.
Honda en proceso de reorganización
Desde el año pasado, la empresa global automotriz Honda anunció que entraría en un proceso de reorganizar sus plantas de producción y suministro en Estados Unidos, México y Canadá cuando se definan los términos del acuerdo comercial T-MEC entre esos tres países.
Pero después anunció la cancelación del desarrollo y lanzamiento de tres vehículos eléctricos que planeaba producir en Norteamérica, decisión que adelantaron le provocará fuertes pérdidas económicas.
La cancelación responde a la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos, así como a cambios regulatorios y a la revisión de subsidios para este tipo de autos, lo que redujo la velocidad de expansión del mercado.
“Nuestra estrategia será producir en los lugares donde exista demanda y procurar abastecernos de piezas localmente en esos mismos mercados, para reducir riesgos y asegurar la continuidad de la producción”, explicó en entrevista a MILENIO en noviembre pasado Toshihiro Mibe, presidente y CEO global de la automotriz japonesa.
BYD: mantiene el interés, pero la planta sigue sin definirse
La automotriz china BYD anunció en 2024 su intención de instalar una planta en México para abastecer principalmente al mercado nacional y de América Latina.
La compañía informó inicialmente que elegiría la ubicación antes de terminar ese año y posteriormente redujo la lista de estados finalistas mientras analizaba incentivos ofrecidos por gobiernos estatales.
Hasta ahora, la inversión no se cancela, pero tampoco se concreta, todo en medio de un entorno geopolítico más complejo para las empresas chinas que buscan instalarse en Norteamérica.
Chery
Chery, que opera en México bajo la marca Chirey, aún no cuenta con una planta de manufactura propia en el país. Sin embargo, la armadora mantiene activos sus planes para producir localmente como parte de su estrategia de expansión y localización en uno de sus mercados más importantes a nivel global.
Mientras persiste la incertidumbre por los aranceles en Norteamérica, la empresa evalúa una solución intermedia: aprovechar la capacidad ociosa de alguna ensambladora ya establecida en México o concretar una alianza con un fabricante local para iniciar el ensamble de vehículos sin realizar, por ahora, una inversión en una planta propia.
La estrategia permitiría a Chery acelerar la producción local, reducir costos logísticos y fortalecer su competitividad en el mercado mexicano, al tiempo que gana flexibilidad para decidir el momento más adecuado para construir una fábrica propia una vez que exista mayor certidumbre sobre el entorno comercial y arancelario.
Cambios en Stellantis
Stellantis implementa desde inicios del presente año una estrategia de reestructuración en sus plantas mexicanas, aumentando el enfoque en la fabricación para el mercado local. El complejo de Saltillo comenzó a ensamblar la RAM 1500 destinada al mercado mexicano para aprovechar el sector de camionetas de trabajo. La planta de Toluca está asignada para producir la nueva Jeep Cherokee híbrida y el modelo Recon eléctrico.
Grupo Volkswagen, muy silencioso
Las plantas de Audi y Volkswagen en Puebla se mantienen muy silenciosas en anuncios pero no quiere decir que nos les afecte la situación. Volkswagen de México confirmó recientemente que tuvo un paro técnico de producción del 29 de junio al 12 de julio.
El Sitiavw indicó que los días de paro se tomaron a cuenta del saldo de vacaciones de los trabajadores bajo un esquema dos por uno, es decir, dos días de descanso por uno laborado.
Pero a nivel global trascendió el recorte de hasta 100 mil puestos de trabajo y cerrar cuatro fábricas, esto causó que los trabajadores protestaran contra la reestructuración.
Tesla
En marzo de 2023, Tesla anunció la construcción de una Gigafactory en Santa Catarina, Nuevo León, considerada una de las mayores inversiones automotrices previstas para México. El proyecto contemplaba una inversión estimada de 5 mil millones de dólares y la fabricación de vehículos eléctricos de nueva generación.
Sin embargo, más de tres años después, la planta no inició su construcción. Tesla no canceló oficialmente el proyecto, pero modificó su estrategia global de expansión: en lugar de acelerar la apertura de nuevas fábricas, decidió aprovechar la capacidad instalada en sus plantas existentes, principalmente en Estados Unidos, para producir nuevos modelos y reducir gastos de capital.
A esto se sumó la incertidumbre comercial en Norteamérica. En 2024, Elon Musk señaló que Tesla esperaría a conocer el resultado de las elecciones estadounidenses antes de avanzar con la inversión en México, debido a la posibilidad de imponer aranceles a vehículos producidos en el país. Aunque originalmente Tesla esperaba iniciar operaciones en Nuevo León entre 2026 y 2027, el proyecto permanece en pausa y sin una fecha definida de arranque.
AG