BMW Group reforzará su oferta de vehículos en México para competir con la llegada de más marcas automotrices chinas, pero descarta aumentar dos por ciento sus precios para compensar el impacto de los cambios fiscales, en un contexto en el que las agencias enfrentan márgenes reducidos y riesgos para su rentabilidad.
Diego Camargo, CEO de BMW Group México, explicó que la empresa buscará responder a la competencia con más modelos, tecnología, diseño y servicio, mientras revisa sus eficiencias operativas para absorber las presiones de costos sin trasladarlas a los compradores.
“Repercutirlo al consumidor no es una posibilidad que nos haya compensado, porque no te va a resolver el problema de fondo”, afirmó el directivo al referirse al efecto de la reforma fiscal.
AMDA: 30% de las agencias puede estar en riesgo por cambios fiscales
La presión también alcanza a las distribuidoras automotrices, pues de acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), hasta 30 por ciento de las agencias pueden estar en riesgo por los cambios fiscales, lo que representaría alrededor de mil negocios y 70 mil empleos.
Sobre esto, Camargo señaló que las distribuidoras trabajan con márgenes de ganancia de entre uno y tres por ciento, por lo que cualquier cambio en la carga tributaria puede reducir de manera importante sus utilidades.
“Facturas mucho, pero respecto a lo que facturas, ganas poco”, explicó al describir la situación de los negocios de distribución, que necesitan mantener un volumen elevado de ventas para cubrir sus costos operativos.
El directivo puso como ejemplo que una agencia con una utilidad de dos por ciento podría enfrentar un incremento de su tasa efectiva del Impuesto sobre la Renta (ISR), de 30 a 50 por ciento, según el cálculo que expuso durante el encuentro con medios.
Además, añadió que, en ese escenario, las empresas tendrán que revisar su estructura de costos y operación para mantener su rentabilidad.
La AMDA también ha señalado que el límite de deducibilidad de ciertoss gastos se ubica en 96.6 por ciento, uno de los elementos fiscales que preocupan al sector.
“La utilidad por tienda se está apretando”, advirtió Camargo al explicar que la presión sobre los márgenes puede afectar decisiones de inversión y expansión de las redes de distribución.
Asimismo, el directivo agregó que abrir una agencia en municipios pequeños o medianos podría dejar de ser atractivo si el volumen ventas no permite cubrir los costos.
Por ello, planteó que las empresas deben revisar gastos, reducir desperdicios y mejorar la forma en que distribuyen sus recursos.
“Creo que esto se tiene que abordar, en nuestro caso, más hacia el lado de la eficiencia y de cómo está estructurada la cadena de valor”, dijo.
Prepara 40 modelos en dos años
Frente a la competencia de las marcas chinas, BMW prevé alrededor de 40 modelos nuevos en los próximos dos años, aunque la disponibilidad dependerá de cada mercado.
La compañía también reportó que durante este año ha presentado 77 versiones entre BMW y MINI.
“Este año ya lanzamos 77 versiones entre BMW y MINI y todavía vienen bastantes lanzamientos”, señaló Camargo.
A su vez, el directivo sostuvo que el mercado automotriz se ha vuelto más competido por la variedad de marcas, modelos y precios disponibles, lo que presiona la rentabilidad de las compañías y hace más difícil competir únicamente mediante descuentos.
“Estamos en un mercado muy dinámico, muy competido, con muchas ofertas, muchos modelos y muchas opciones de producto. Eso hace que la captura de margen sea menor. Hay mucho volumen, pero la rentabilidad es más complicada”, afirmó.
La presencia de fabricantes chinos ha ampliado las alternativas para los consumidores, incluidos compradores que antes recurrían a motocicletas u otras opciones de movilidad por el costo de un automóvil.
En 2025, las marcas de origen chino representaron alrededor de 15 por ciento de las ventas de vehículos nuevos en México al incluir a las compañías que no reportan sus cifras al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
En tanto, Maru Escobedo, presidenta y CEO de BMW Group Latinoamérica, destacó que México es el mercado más importante de la compañía en la región, tanto por su oferta de productos como por la red de distribuidores.
Por su parte, Camargo afirmó que la estrategia de la empresa consiste en competir con los atributos de sus vehículos y el servicio que ofrece a sus clientes, en lugar de trasladarles los costos fiscales mediante un aumento de precios.
“Los compradores del segmento de lujo hoy pueden dormir tranquilos: no estamos planteando aumentar 2 por ciento para repercutir una utilidad y que lo pague el consumidor”, sostuvo.
“En esa vas solo y dejas de vender”, agregó al explicar por qué la compañía no considera viable compensar el impacto fiscal mediante un incremento de precios.
BMW cuenta con 50 puntos de venta en México y una red de servicio para vehículos de combustión interna, híbridos y eléctricos. Finalmente, la compañía mantendrá las tres tecnologías en su oferta, pues, de acuerdo con Escobedo, el ritmo de electrificación depende de la infraestructura, las regulaciones y las necesidades de los consumidores en cada mercado.
CQ