La carga aérea de aerolíneas extranjeras en México está en vilo ante la revisión del acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), una incertidumbre que ya se refleja en una caída sostenida en sus operaciones.
De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en 2025 el movimiento de carga regular de estas compañías cayó 7.3 por ciento en comparación con 2024; mientras que en el primer bimestre de este año mantiene una baja de 3 por ciento a tasa interanual.
Ejecutivos y especialistas consultados por MILENIO señalan que esto se debe a la incertidumbre generada por el reordenamiento del comercio internacional, impulsado por Estados Unidos con la imposición de aranceles, al que otros países, como México, también se sumaron.
“La aviación es muy volátil, lo sabemos todos; es la primera que siente la crisis económica, la primera que resiente los aranceles (...) actualmente nos encontramos en un mundo aún más volátil y con mayor incertidumbre”, afirmó en entrevista el director general de Lufthansa Cargo en México, Frank Nozinsky.
El año pasado, el movimiento de carga con aerolíneas de Asia cayó 10.9 por ciento; le siguieron las europeas con 8.5 por ciento, las estadunidenses con 6.2 por ciento y las de Centro y Sudamérica con 5.3 por ciento.
Los únicos incrementos se registraron con aerolíneas africanas, con apenas 2.7 por ciento, y con las canadienses, donde se disparó en más de 500 por ciento; sin embargo, esto no fue suficiente para frenar la caída general.
Julio Zugasti, especialista del sector aéreo en el despacho legal Hogan Lovells, explicó que los costos de transportación también se incrementaron por los aranceles, lo que obligó a las empresas a reducir su volumen de carga y rediseñar la forma en que trasladan mercancías.
“Este rediseño en las cadenas de suministro, particularmente en las áreas relacionadas con la producción, implica ciertas complejidades y retos”, señaló.
Por aerolínea, las que reportaron menor movimiento de carga por volumen fueron Qatar Airways, que cayó el año pasado alrededor de 80 por ciento; Cargolux, con un desplome de 23 por ciento, y Lan Chile, con 21 por ciento. Destaca el caso de FedEx y UPS, donde el retroceso fue de 5 y 12 por ciento, respectivamente.
De acuerdo con AFAC, respecto a rutas, las asiáticas fueron las que tuvieron los mayores retrocesos al respecto, por ejemplo, Shanghái-AIFA mostró un descenso de 23.4 por ciento en el transporte de mercancías, mientras que en Hong Kong-Guadalajara cayó 12.6, y en AIFA-Hong Kong bajó 5.9 por ciento.
Otros de los vuelos con afectaciones en su actividad fueron Toluca-Memphis (-13.6 por ciento) y Sao Paulo-AICM (-9.9 por ciento).
Entorno volátil
El panorama para 2026 luce complicado: al primer bimestre, la carga de estas aerolíneas retrocedió 3 por ciento y, de acuerdo con ejecutivos y expertos, la tendencia no cambiará sino hasta después de la revisión del T-MEC.
“Vemos que este año hay un escenario negativo por la circunstancia que estamos viviendo: una situación económica bastante complicada a escala mundial, lo que nos afecta en todos los sentidos. Hay mucha expectativa por parte de los importadores y, con ello, el mercado se retrae un poco”, comentó Eva Muñoz Pineda, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga).
Juan Carlos Machorro, socio analista en derecho aeronáutico y aeroportuario del despacho legal Santamarina y Steta, explicó que la revisión del tratado, sumada al conflicto entre Estados Unidos y China, perjudica directamente las rutas de largo alcance, como las de Asia y Sudamérica, donde operan aviones de cabina amplia.
“La revisión del T-MEC, en teoría, tendría que realizarse a mediados de este año, y todavía no se sabe si se llevará a cabo o si el gobierno estadunidense tendrá interés en impulsarla o, quizá, postergarla hasta 2027”, comentó.
Otro factor que incide de manera negativa en las aerolíneas de carga es la fortaleza del peso frente al dólar registrada desde el año pasado.
“El peso es una moneda ampliamente utilizada en transacciones internacionales y, en los últimos meses, ha ganado terreno frente al dólar. Esto impacta las exportaciones, ya que encarece los productos mexicanos”, explicó Juan Carlos Machorro.
Aeropuertos con más carga
Las terminales aéreas en México que mueven más carga internacional son el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), con más de 370 mil toneladas, y el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México, con 190 mil toneladas.
A la lista se suma el complejo de Guadalajara (170 mil toneladas) y de Querétaro (40 mil).
De acuerdo con el gobierno federal, la mayor carga que se mueve de México con el mundo son los productos electrónicos y de alta tecnología, seguidos de alimentos perecederos y componentes automotrices.
AG