Dave Calhoun, chief executive officer (CEO) de Boeing, pidió disculpas a familias que perdieron a sus seres queridos en dos accidentes del 737 MAX y reconoció deficiencias en procesos de del fabricante de aviones.
El CEO de Boeing dijo desde el Senado de Washington D.C., en Estados Unidos:
"Me hago esa pregunta todos los días, ¿hemos hecho lo suficiente?".
Es la primera vez que Dave Calhoun se enfrenta a preguntas de legisladores, que cuestionaron la ya deteriorada reputación de Boeing en materia de seguridad y sugirieron su salida, que se espera para finales de año tras una reorganización de la dirección.
Boeing asume responsabilidad
Dave Calhoun dijo que Boeing asumió la responsabilidad por el desarrollo de un sistema de software clave vinculado a accidentes mortales de 2018 y 2019 en Indonesia y Etiopía, en los que murieron 346 personas.
Dijo a los periodistas al entrar al recinto legilsativo:
"Estoy aquí para responder a las preguntas. Estoy aquí en el espíritu de la transparencia y estoy aquí para asumir la responsabilidad".
El senador Richard Blumenthal, que preside el subcomité, dijo en la audiencia que hay pruebas abrumadoras para que el Departamento de Justicia de Estados Unidos emprenda acciones judiciales contra la empresa Boeing.
En mayo, fiscales determinaron que Boeing no había "diseñado, aplicado y ejecutado un programa de cumplimiento y ética" como parte de un acuerdo de procesamiento diferido tras los accidentes mortales.
Los fiscales tienen hasta el 7 de julio para informar de sus planes a un juez federal de Texas; Boeing dijo al Departamento de Justicia de Estados Unidos que no había incumplido el acuerdo. Richard Blumenthal dijo sobre el fabricante de aviones:
"Se trata de una cultura que sigue dando prioridad a las ganancias, sobrepasando los límites y despreciando a sus trabajadores".
El legislador dijo que Sam Mohawk, actual investigador de control de calidad de Boeing en su fábrica de Washington, dijo al panel que había sido testigo de indiferencia sistemática por la documentación y rendición de cuentas de las piezas no conformes.
En un informe publicado por el comité antes de la audiencia, Sam Mohawk afirmó que su trabajo de gestión de piezas no conformes se hizo mucho más "complejo y exigente" tras la reanudación de la producción del MAX en 2020, después de dos accidentes mortales con este modelo.
EDD