México exportó un millón 81 mil 948 vehículos ligeros entre enero y abril de 2026, un crecimiento de 4.7 por ciento anual respecto al mismo periodo del año pasado.
"Sin embargo, el dinamismo del sector no se ha traducido en mejores condiciones financieras para la cadena de proveeduría", señaló Mundi.
Reducción de arancel automotriz
De acuerdo con la fintech especializada en financiamiento para exportaciones, se estiman que el uso del T-MEC cayó a 10.9 por ciento durante 2025 y descendió hasta 1.09 por ciento en los primeros meses de 2026.
Esto, pese a que Estados Unidos redujo de 25 a 15 por ciento el arancel promedio aplicado a vehículos y autopartes importadas desde México.
La plataforma indicó que mientras las armadoras mantienen el crecimiento en producción y exportaciones, proveedores Tier 2 y Tier 3 enfrentan mayores presiones de liquidez, ciclos de pago de hasta 180 días y costos adicionales derivados del entorno arancelario en Norteamérica
“El T-MEC había permitido a las exportaciones mexicanas llegar a Estados Unidos sin pagar aranceles; alrededor de la mitad de las exportaciones se amparaban en el tratado entre 2019 y 2024. El porcentaje ha caído a niveles mínimos este año”, afirmó Martín Pustilnick, cofundador y director ejecutivo de Mundi.
Producción automotriz con destino en EU
Sólo en abril, la producción de vehículos ligeros creció 2.1 por ciento, las exportaciones avanzaron 11.4 por ciento y las ventas 8.6 por ciento, de acuerdo con cifras del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
En contraste, el segmento de vehículos pesados mostró una desaceleración, ya que entre enero y abril se exportaron 33 mil 592 unidades, una caída de 21.5 por ciento anual, mientras que la producción disminuyó 22 por ciento.
La diferencia entre ambos segmentos refleja la presión que enfrenta la cadena de suministro automotriz, particularmente empresas proveedoras de autopartes, materiales especializados y componentes industriales que deben sostener operaciones con márgenes más ajustados, señala la plataforma.
Actualmente, 76 por ciento de las exportaciones de vehículos ligeros y 92.4 por ciento de los pesados tienen como destino Estados Unidos, por lo que el incremento en costos y las modificaciones comerciales impactan directamente en fabricantes y proveedores instalados en México.
Aunque la industria mantiene niveles récord de exportación en vehículos ligeros, especialistas advierten que la falta de liquidez puede convertirse en una presión adicional para las PyMEs que buscan integrarse a las cadenas regionales de valor ante la revisión del T-MEC.
KL