Es totalmente falso que Interjet esté o vaya a entrar en una bancarrota y por el contrario el negocio muestra signos de sano crecimiento y solo hay "voces de competencia desleal tratando todas las semanas de minar con noticias y de generar alarma", afirmó Julio Gamero, director ejecutivo comercial de la aerolínea.
En reunión con medios detalló que, tan solo en octubre, el factor de ocupación se ubicó en 84 por ciento, lo que implicó un aumento de 4 puntos porcentuales con relación al décimo mes del año anterior; además de que su tarifa promedio ha subido entre un 2.0 y 3.0 por ciento.
Dijo que la capacidad de Interjet ha crecido alrededor de 8.4 por ciento, mientras que sus ingresos totales crecen en 13 por ciento. Adicionalmente su costo por kilómetro ha bajado en 11 por ciento, mientras que el de Aeroméxico creció 0.8 por ciento, el de Volaris 2.9 por ciento y el de VivaAerobus 16.7 por ciento.
Lo anterior, dijo, se logró optimizado los itinerarios, con una mejor gestión de los slots, aumentando los asientos de sus aviones A320 (de 150 a 162 asientos) y revisando de manera constante sus rutas, para identificar aquellas que no son rentables.
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"Las cifras evidencia que se están haciendo las cosas bien. Si hay mayores ingresos, hay crecimiento y hay rentabilidad. No hay razón para especular que la aerolínea va a entrar en banca rota y estamos seguros de que lo mejor está por venir", afirmó.
Sobre el presunto sobreendeudamiento de la aerolínea, el directivo afirmó que sus niveles están dentro de los parámetros promedio que se mantienen en este sector.
"La situación es buena. Estamos pagando y atendiendo nuestras deudas. Tener deudas no es malo, el endeudamiento es un mecanismo que habilita el crecimiento, pero las tenemos al día. No tenemos ninguna crisis, ni ninguna amenaza. Es normal y natural negociar con tus acreedores planes de pago", explicó.
Al segundo trimestre del año, la deuda total de Interjet fue de 51 mil millones de pesos (mdp), mientras que la de Volaris asciende a 56 mil mdp y la de Aeroméxico a 100 mil mdp. En términos de deuda/capital --índice que mide el tamaño de las obligaciones respecto a su capital-- la aerolínea de Grupo Alemán es de 11.67 (es decir que su deuda es 11.67 veces más grande que su capital), Aeroméxico 14.49, Volaris 13.73 y Viva 13.64.
"Cuando se ve la relación de deuda/capital, Interjet tiene el mejor índice de endeudamiento porque tenemos el apoyo de un grupo que cree muchísimo en el proyecto y que ha estado financiando precisamente este crecimiento y esta expansión, que es precisamente la familia Alemán", afirmó.
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El director ejecutivo comercial de Interjet adelantó que este 2019, en el que cumplen 14 años de haber empezado operaciones, cerrarán con un crecimiento de 26 por ciento en asientos internacionales y que 2020 será un año de expansión, pero también de consolidación.
"Pasamos de tener cuatro aviones operados en Toluca a ser la aerolínea con más de 55 destinos, en más de 10 países y la renovación de cuadros en la empresa nos permitirá catapultar a la empresa a la siguiente generación de crecimiento", concluyó.
lvm