El Observatorio Ciudadano de Calidad del Aire manifestó su preocupación por la decisión de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) de otorgar nuevamente una prórroga a Petróleos Mexicanos (Pemex) para cumplir con la Norma Oficial Mexicana NOM-016-CRE-2016, referente a la calidad de los combustibles.
Con esto, se retrasó 14 años la posibilidad de que el país cuente con combustibles limpios, que garanticen el derecho de las personas a respirar aire limpio, a contar con un medio ambiente sano, y que avance en el cumplimiento de sus compromisos climáticos, refirió la organización.
El antecedente de esta norma es la NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005, la cual estipulaba que para el año 2009 se tenía que alcanzar la totalidad del territorio nacional con distribución de Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA), el cual contiene 15 partes por millón (ppm) de azufre, en comparación con el diésel regular, que contiene aproximadamente 500 ppm.
El primero de julio de 2018, la nueva NOM 016 estableció que sería a partir de esta fecha cuando el contenido máximo de azufre en este petrolífero sería de 15 ppm en el resto del país. Posteriormente, la NOM-016-CRE-2016 lo movió para el 2020.
"Pemex Transformación Industrial (Pemex TRI) interpuso recursos legales para evitar dar cumplimiento a la resolución y la CRE otorgó una prórroga de cinco años. La modificación más reciente ocurrió el pasado 14 de septiembre cuando en sesión extraordinaria del órgano de gobierno de la CRE, los comisionados aprobaron por unanimidad una resolución que amplía el plazo para que comience a producir, distribuir y vender el DUBA en el resto del país a partir de 2025, esto es, cinco años después de la fecha prevista", explicó también el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda).
La organización señaló que la decisión de postergar la producción y distribución de diésel limpio se debe a que Pemex no realiza las inversiones necesarias en infraestructura que permitan refinar el combustible.
"Esto es utilizado como el argumento principal de los fabricantes de vehículos pesados y por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact) para retrasar el calendario de la NOM-044 que los obligaba a comercializar vehículos pesados exclusivamente bajo los estándares EURO VI o EPA 2010", indicó el organismo en favor del medio ambiente.
Acusaron que debido a la interferencia de esta industria y el retraso de Pemex, la transición tecnológica a mejores estándares de control de emisiones para reducir el impacto en la calidad del aire y el cambio climático ha sido postergada hasta 2025.
"Todo lo anterior continúa afectando directamente la salud de las personas e incentiva la crisis climática, puesto que las y los mexicanos seguimos respirando emisiones con alto contenido de azufre y material con partículas, del cual forma parte el carbono negro, un contaminante climático de vida corta con un alto potencial de calentamiento", agregó.
La organización demandó que para remediar la situación expuesta, Pemex se enfoque en realizar una distribución estratégica del diésel DUBA que se importa; así como en el etiquetado de estaciones, bombas y vehículos a fin de que sea posible la entrada en vigor de la norma europea de emisiones más reciente que se aplica en Europa conocida como Euro VI en nuestro país.
MLM