El traslado de las operaciones de carga en tiempo récord del Aeropuerto de la Ciudad de México al AIFA implica para las compañías aéreas costos significativos en logística e infraestructura que necesariamente repercutirán en los precios de las mercancías, advirtió el presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados, el panista Víctor Pérez Díaz.
En entrevista con MILENIO rechazó que la medida de dar 108 días hábiles a las empresas de carga para trasladar sus operaciones al Felipe Ángeles, haya sido consensuada “y prueba de ello es que varias empresas optaron por mantener hermetismo o cautela”.
“Estamos a favor de que se descentralicen las operaciones de carga del AICM por saber que su espacio aéreo está saturado, pero con base a análisis de costo-beneficio y no sólo a punta de decretazos que no considera los riesgos de inversión de las empresas y que éstas trabajan con programas anuales e incluso multianuales para mantener eficaz su cadena de distribución”.
Pérez Díaz dijo que aunque se expidió el decreto, el tema no está agotado y la semana próxima la comisión legislativa que encabeza sostendrá una reunión con los representantes de las compañías aéreas para analizar la situación pues aunque no se oponen a que se descentralice la carga del AICM, lo que están requiriendo es un plazo mayor que podría oscilar entre los 180 y 360 días hábiles que es el tiempo requerido para rehacer su logística y plan de inversiones y así evitar que los nuevos movimientos impactan en el precio final de las mercancías.
Precisó que, si el impacto económico de las empresas se aminora de manera sustancial ampliando el plazo de la descentralización, seguramente podrán absorberse los costos y que éstos no sean trasladados a las mercancías, además de que extender la medida, permitirá concluir el equipamiento del AIFA que aunque tiene suficiente espacio de almacenamiento, no cuenta con infraestructura especializada para el manejo de medicinas, perecederos y aparatos sofisticados de alta tecnología.
El presidente de la Comisión de Comunicaciones consideró que el decreto presidencial sobre el cierre total de operaciones de carga en el AICM tiene como objetivo activar al AIFA a como dé lugar, al igual que las reformas a la Ley de Aeropuertos y Aviación Civil para abrir el cabotaje a líneas extranjeras, medidas que en algún momento podrían asfixiar a las empresas de aviación y que éstas empiecen a reclamar e incluso recurrir a las instancias legales por considerar que se están violando sus derechos.
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Al respecto este medio estableció contacto con FedEx para conocer su posición y gastos operativos sobre el traslado de sus operaciones al AIFA; sin embargo, su vocero señaló que será hasta el próximo mes cuando se esté en posibilidad de abordar el tema. A su vez, la empresa mexicana de paquetería y mensajería Estafeta señaló que no se opone a la descentralización, aunque estimó que el costo por trasladar sus operaciones tendrá un aproximado de 100 millones de pesos en infraestructura y nueva logística.
En tanto DHL Express confirmó que el próximo 28 de febrero iniciará su transición del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con la inauguración de un nuevo vuelo.
“México es un mercado de gran importancia y como compañía que opera en más de 220 países, somos respetuosos de las instituciones, gobiernos y sus leyes, por lo que acataremos el decreto presidencial emitido el 2 de febrero de 2023, en tiempo y forma”, declaró Antonio Arranz, CEO de DHL Express en México
En ese sentido el vocero de DHL en México subrayó que será hasta el 28 de febrero, día del evento inaugural, cuando la empresa de a conocer su plan operativo y de inversión para trasladar los vuelos con los que actualmente opera en el AICM hacia el AIFA.
Por su parte la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), reiteró su postura de que trasladar de manera apresurada las operaciones de carga al AIFA afectará de manera significativa el funcionamiento de la cadena de suministro, mermando la competitividad de la industria y encareciendo costos, por lo que se requiere de un plazo mínimo de 360 días hábiles para concretar la migración bajo las mismas condiciones técnicas y operativas que actualmente existen en el AICM.
Asienta que por esa razón los agremiados exhortan a las autoridades ampliar el plazo para el eficiente traslado y funcionamiento de las operaciones de carga aérea, permitiendo de esta forma que el sector continúe siendo un importante potenciador de la economía del país.
Miguel Alejandro Rocha, director general del Instituto de Formación Aeronáutica Tornado, comentó que el traslado de operaciones de carga al AIFA es un acierto ante lo saturado del espacio aéreo del AICM, pero el problema es que se está haciendo de manera apresurada que podría comprometer la seguridad en las operaciones de la nueva terminal.
“Se tienen que analizar puntos técnicos de vuelos y si realmente las pistas del Felipe Ángeles tienen la capacidad para recibir aviones extremadamente pesados como el Air-124 de ocho motores que procede de Asia y otros más que transportan carga pesada cuya maniobrabilidad no es igual a la de un vuelo comercial; lo mejor sería trasladar la carga por etapas conforme se avance en un mayor equipamiento técnico, infraestructura y conectividad de ese aeropuerto”, comentó.