En pleno periodo vacacional y en vísperas del “Día de los Santos Inocentes”, tuvo lugar una obra en tres actos que culminó con el aumento a la tarifa del transporte público urbano en 14 pesos por viaje.
Como primer acto, fue celebrada la sesión Comité Técnico Tarifario para recibir el estudio de la Secretaría de Transporte para actualizar o modificar el costo del pasaje, donde se toma en cuenta el cálculo de la tarifa base, la tarifa ponderada y la fórmula de indexación que debe arrojar el monto.
Las cifras actualizadas de esta valoración toman en cuenta el peso del combustible, costo de insumos, el Índice Nacional de Precios al Consumidor, costos del personal del transporte y salario mínimo, que según la dependencia arrojó un valor de 7.72 por ciento.
Para determinar la tarifa base se toma en cuenta la tarifa en efectivo, que es del 40 por ciento; la tarifa general, que alcanza el 41 por ciento; la tarifa preferencial del 50 por ciento (de descuento), que es del 12 por ciento; y la tarifa preferencial del 100 por ciento (de descuento), que es del 7 por ciento.
Con estos datos, el comité resolvió que la tarifa ponderada para 2026 surgiría de la tarifa base estimada de 2025, que fue 10.37 por el factor de indexación de 7.72 por ciento, lo que arrojó un precio de 11.17.
Sin embargo, en una extraña maniobra, se propuso de una vez realizar el ejercicio para el resto del sexenio, es decir, los próximos cinco años.
De esta manera, para 2026 sería de 11.17; en 2027, de 12.03; para 2028, quedaría en 12.96; para 2029, alcanzaría los 13.96 y para el 2030 sería una tarifa de 15.04.
No obstante, el comité estableció una tarifa ponderada promedio para 2026 a 2030 de 13.03 pesos. Y a pesar de esta conclusión (según me reveló uno de los presentes en la reunión), el secretario de Transporte, Diego Monraz, informó que el gobernador Pablo Lemus proponía una tarifa de 14 pesos para los próximos cinco años con un subsidio de tarifa social para que los usuarios pagaran 11 pesos.
Segundo acto. En un video previamente grabado (ya que el mandatario está de vacaciones), Pablo Lemus dice a través de redes sociales que se ha enterado que horas antes los integrantes del comité tarifario, llegaron a la conclusión que el costo real de un pasaje debería ser de 14 pesos y agrega que “una tarifa de 14 pesos sería inviable y un tremendo golpe al bolsillo de la mayoría de las y los jaliscienses”.
Es por eso que anuncia una bolsa de mil 200 millones de pesos para el próximo año que irán directo al usuario a través de la tarjeta Al Estilo Jalisco y no a los transportistas.
Curiosamente, en el video reconoce negociaciones con los camioneros para que la nueva tarifa (que se supone acababa de enterarse por el comité), entrara en vigor hasta abril de 2026.
Tercer acto. Apenas un día después de la sesión es publicado el acuerdo con el aumento a la tarifa y los subsidios referidos en el periódico oficial del Estado de Jalisco, luego que el mismo 26 de diciembre el poder ejecutivo fue notificado por el comité tarifario.
Al menos un 40 por ciento de los usuarios del transporte pagan en efectivo y no con tarjetas. Si la tendencia se mantiene, unos 600 mil ciudadanos tendrían que pagar 14 pesos por pasaje, suponiendo que el resto tramitara su tarjeta naranja.
Según la Secretaría de Transporte, cada día se venden 3 millones 100 mil boletos. Si el beneficio fuera para este universo, serían necesarios 2 mil 557 millones en lugar de los mil 200 millones de pesos anunciados para 2026, lo que significa que apenas cubriría poco más de la mitad de los viajes.
El modelo sugiere un subsidio de 3 pesos para los transportistas a quienes se les garantiza una tarifa de 14 pesos por cinco años. Como sucede desde 2023, con un subsidio de 50 centavos por cada pasaje; 1 peso en 2024 y 1.66 en 2025, lo que arroja un acumulado de más de 2 mil 607 millones de pesos.
Los subsidios a los camioneros, al estilo Jalisco, iniciaron con Aristóteles Sandoval, se perfeccionaron con Alfaro y seguirán en este gobierno.
Lo invito a que me lea, escuche y vea en www.paraleloveinte.com
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