El libre tránsito, un derecho fundamental garantizado por el artículo 11 de la Constitución, está quedando en el papel. Aunque garantiza circular por el territorio nacional sin necesidad de permisos o pasaportes, para los transportistas de carga es letra muerta.
El delito se expande hacia la región del Bajío y se sigue concentrando tanto en ésta como en la región Centro, donde está Puebla; agrupan 75 por ciento de los incidentes a nivel nacional. El otro dato: 79 por ciento de los casos fueron con violencia, de acuerdo con el reporte trimestral de la consultora Overhaul correspondiente a los primeros tres meses de 2026.
Así que los transportistas, además de estar pendientes del cuidado de sus unidades, de las rutas y de su integridad, ahora deben planear en horarios que les garanticen la supervivencia: 61 por ciento de los robos a transporte ocurre entre las siete de la noche y las siete de la mañana, ocho de cada diez casos son violentos y la mayoría sucede entre semana.
El crimen parece tener permiso para operar en horarios de oficina. La gravedad de este dato deja entrever que México y sus autoridades normalizan convivir con el crimen organizado. Que “el sol sale para todos”, dirían por ahí.
Los productos más atractivos para los asaltantes son alimentos y bebidas, con 26 por ciento del total de incidentes. El sector automotriz ocupa el segundo lugar con 12 por ciento, registrando además un incremento de 3 por ciento; dentro de este sector, los objetivos principales son llantas, refacciones, camionetas pickup y SUVs.
La distribución regional de los robos se divide de la siguiente manera: la región Centro concentra 45 por ciento de los casos, aunque registró una disminución de 6 puntos porcentuales respecto al año anterior; la región Bajío ocupa el segundo lugar con el 30 por ciento de la incidencia, mostrando un crecimiento del 4 por ciento en comparación con el primer trimestre de 2025.
El 82 por ciento de los robos se focalizó en diez entidades. Los estados que encabezan la lista por su alta peligrosidad son: Estado de México, que se mantiene como el de mayor incidencia, representando el 19 por ciento del total nacional; Puebla concentra 13 por ciento de los robos, a pesar de haber mostrado una tendencia a la baja de 6 puntos porcentuales; Guanajuato y Michoacán, cada uno con 8 por ciento de los incidentes; y Jalisco, con 7 por ciento de la actividad delictiva.
Ahora bien, para el sector automotriz, el riesgo se concentra de manera significativa en seis vías principales. Las carreteras más peligrosas para este tipo de mercancía son la Autopista Atlacomulco-Zapotlanejo (Méx-15D), que concentra 25 por ciento del total; la México-Matehuala (Méx-57/D), con 8 por ciento de los incidentes; la México-Veracruz (Méx-150D), con 4 por ciento de los robos; la Pátzcuaro-Copándaro (Méx-37D), que concentra el 3 por ciento de la actividad delictiva; y la carretera México-Tulancingo (Méx-132/D), con 3 por ciento de incidencia.
El reporte destaca que 80 por ciento de los robos en el sector automotriz se focaliza en las regiones del Bajío (49%) y el Centro (31%). En cuanto al modo de operación, la intercepción de unidades en tránsito es la modalidad principal (80%), siendo las unidades tipo Madrina o Nodriza el objetivo predilecto de la delincuencia en el 73 por ciento de los casos.
En esas carreteras, los horarios de mayor riesgo durante el primer trimestre de 2026 se dividen en dos periodos críticos: de las 20:00 a las 07:00 horas y de las 11:00 a las 14:00.
Así que, para los transportistas, viajar por las carreteras en México ya no consiste sólo en llegar al destino. Ahora implica calcular probabilidades, medir riesgos y sobrevivir al trayecto. El libre tránsito sigue en la Constitución, pero desapareció de las carreteras en esta nueva geografía: la geografía del miedo.