En los Talleres de Zaragoza, Ticomán y El Rosario del Sistema de Transporte Colectivo Metro permanecen intactos desde hace casi 16 años 110 kilómetros de vías, barras guía y pista metálica, que sirven para el rodamiento de los trenes, las cuales están inventariadas, y juntas representan una inversión de 647 millones 748 mil 11 pesos.
El equipo, que fue adquirido entre 2004 y 2006, cuando Florencia Serranía estuvo también al frente de la dirección del SCT, “está arrumbado y sin haberse usado”, de acuerdo con denuncias de personal adscrito al sindicato.
En estos tres puntos se encuentran 5 mil 500 piezas de riel 80, que miden 18 metros cada viga, mientras que en otras bodegas del Metro se ubican otras 633, lo que suma 6 mil 133 piezas.
Cada vía está inventariada con la clave 29814102003, con un costo unitario de 5 mil 58 pesos. Al sumar el valor de cada pieza se obtiene un total de 31 millones 20 mil 714 pesos, a precios de 2005.
En los inventarios en poder de MILENIO se lee “sin rotación”, lo que quiere decir que se trata de material que no ha sido usado desde que fue comprados hace casi 16 años.
Entre el listado de materiales sin usar en los patios de esos talleres, también se encuentran 7 mil 95 piezas de “pista metálica de rodamiento, sin rotación”, con clave 29814102001, con un precio unitario en 2005 de 53 mil 933 pesos, que en conjunto suman 382 millones 654 mil 635 pesos.
En la misma situación están 6 mil 991 piezas de ángulo de barra guía para tramos de 18 metros, con clave 29814104034, que tuvieron un costo por unidad en 2005 de 33 mil 482 pesos y un total de 234 millones 72 mil 662 pesos.
Las tres piezas de rodamiento unidas tienen una distancia de 110 kilómetros, que equivale a un trayecto desde Ciudad de México hasta el municipio de Cuautla, en Morelos, de acuerdo con el tabulador de longitudes del STC.
De usarse para su fin (la modernización de la red del Metro) se cambiarían los 37.6 kilómetros de la Línea 1, que va de Observatorio a Pantitlán, o los 46.8 kilómetros de la Línea 2, de Tasqueña a Cuatro Caminos; las dos en ambos sentidos.
Asimismo, servirían para cambiar en un sentido los 23.6 kilómetros de la Línea 3, que corre de Indios Verdes a Universidad. También se suman mil 16 durmientes de madera de diferentes tipos y mil 590 metros cúbicos de balasto.
MILENIO tuvo acceso a los lugares donde se albergan algunas de estos materiales y se constató el óxido y el daño ocasionado por tantos años expuestos al clima de Ciudad de México.
Desde el periodo de Serranía, de 2004 a 2006, cuatro funcionarios la sucedieron en la dirección del Metro: Francisco Bojórquez (2006-2012), Joel Ortega Cuevas (2012-2015), Jorge Gaviño (2015-2018) y Jorge Jiménez (2018), y ninguno usó el material para la modernización de la red.
En su currículum, Serranía destaca que durante su primera gestión al frente del Metro “desarrolló más de 100 proyectos relevantes enfocados a mejorar la eficiencia del organismo. En esa administración diseñó y ejecutó el Programa de Modernización del STC de 2004-2006 con miras a 2020”, sin que hasta el momento haya comenzado ese plan.
En tanto, la jefa de gobierno de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó que para 2022 se van a adquirir nuevas unidades para el Tren Ligero; no obstante, advirtió que dependerá de los ingresos de la capital.
Con las partes se remozará la L1, responde el STC
El Sistema de Transporte Colectivo Metro reconoció que desde hace dos administraciones adquirió material de vías, barras guía y pista metálica que están resguardadas en los talleres de Zaragoza, Ticomán y El Rosario, aunque no especificó el costo.
Asimismo, detalló que estos materiales serán utilizado en los trabajos de remodelación de la Línea 1 del Metro, que corre de Observatorio a Pantitlán.
Lo anterior, después de que la semana pasada Azucena Uresti diera a conocer en MILENIO Televisión que desde hace casi 16 años el Metro compró 110 kilómetros de vías, barras guía y pista metálica, que sirven para el rodamiento de los trenes, que están inventariadas por un monto de 647 millones 756 mil 913 pesos.
En entrevista con MILENIO, el subgerente de instalaciones mecánicas y vías del Metro, Fermín Rafael Ramírez, dijo que algunas partes de estos materiales se pueden ver afectados por la condiciones climatológicas, pero “parte de ese volumen, viene también con una protección; se harán estudios para determinar que porcentaje se utilizará.
“En 2005-2006 el Metro adquirió un volumen importante de perfiles de pista de rodamiento y de barra vía, así como también aparatos para cambio de vía. Ni en abandono ni olvidados, que no se hayan ejecutado trabajos importantes anteriormente, desconozco la razón, pero siempre han tenido destino y ahora que se empezó a trabajar en la planeación para la renovación de las vías de la Línea 1, ya hasta tiene fecha de instalación”, explicó.
Agregó que el material también se ha utilizado en los aparatos cambios de vía de las estaciones de Chapultepec, Observatorio, Salto del Agua-Balderas, Instituto del Petróleo, Autobuses del Norte, entre otras.
Añadió que la fecha de compra “no quiere decir que llegan en el momento, esos materiales tardan en llegar, en fabricarse desde los países de origen y tardan en fabricarse hasta un año, dos… o van llegando de manera parcial”.
Hoy reanuda el servicio la Línea 3
La directora del Sistema de Transporte Colectivo, Florencia Serranía, anunció que con 15 trenes, hoy reabre la Línea 3 del Metro, que va de Indios Verdes a Universidad, con horario de día festivo, de 7:00 a 24:00 horas.
Serranía añadió que se han hecho al ciento por ciento las pruebas de trenes en vacío por todas las estaciones de esta ruta.