La Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, se deslindó de las revelaciones realizadas por el periódico The New York Times sobre las causas del desplome de un tramo de la Línea 12 del Metro, y acusó “intereses no esclarecidos” en la publicación.
Este domingo, el diario estadunidense expuso que la trabe de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro habría colapsado debido a que las soldaduras para sostener el viaducto elevado eran demasiado débiles, y las obras fueron realizadas con prisa para inaugurar la línea dorada antes de que terminara el sexenio de Marcelo Ebrard como Jefe de gobierno.
Al respecto, Sheinbaum aseguró que su gobierno no recurre a filtraciones periodísticas para informar y menos a un medio que busca confrontar al movimiento al que pertenece.
En una serie de mensajes en Twitter, la mandataria capitalina expuso que han sido muy responsables en esperar los dictámenes técnicos profesionales.
“No es nuestro estilo filtrar información y nunca lo será. Nos caracteriza decir la verdad de forma directa sin ningún intermediarios”, dijo en uno de los mensajes.
Reiteró que para su gobierno lo primordial es atender de forma integral a las víctimas y conocer las causas de forma profesional para atender lo más pronto posible la Línea 12.
“¿Habría que preguntarse qué intereses no esclarecidos están detrás de este artículo?”, finaliza.
¿Qué informó The New York Times sobre la Línea 12?
La investigación del diario estadunidense afirmó que hubo presiones para que la Línea 12 del metro se terminara pronto y que la obra fue de mala calidad.
Acusó que el oportunismo político y las obras descuidadas fueron las principales causas del accidente que dejó un saldo de 26 muertos y más de 80 heridos.
Además, señaló directamente al actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, quien era jefe de Gobierno en el periodo en el que se construyó la Línea 12, y a Carlos Slim, dueño de la empresa constructora que llevó a cabo el tramo de la línea que colapsó.
Del mismo modo, indicó que auditores federales encontraron que las autoridades de la ciudad autorizaron trabajos de mala calidad, incluso mientras se construía la obra.
Aunado a ello, presentó datos en los que asegura que, según una investigación de 2014 de la entonces Asamblea Legislativa de la ciudad, la certificación del metro se dio poco menos de una hora antes de su inauguración pese a que faltaban todavía algunos detalles de construcción.
El medio asegura que una de las hipótesis, aunque no definitiva, es que al pasar el tren, las vigas se deslizaron hacia adentro y la abrazadera de la estructura se dobló dejando caer el vehículo que pasaba por encima.
El colapso del Metro ocurrió la noche del 3 de mayo, cuando cedió una viga de un puente elevado de la Línea 12, entre las estaciones Olivos y Tezonco, donde un vagón con pasajeros quedó encallado en forma de "V".
El accidente dejó 26 muertes y cerca de 100 heridos. Familiares y víctimas reclaman justicia desde entonces y las responsabilidades todavía no son claras, aunque la indemnización del seguro del Metro para los familiares de fallecidos es de 650 mil pesos.
JLMR