Con los cruces sin señalamientos, avenidas enormes, y semáforos inadecuados, los capitalinos tienen que correr para no ser víctima de un accidente vial en la Ciudad de México. Desde el inicio de esta administración, el gobierno ha establecido un programa de mejoramiento de intersecciones en la capital, pero los especialistas en urbanismos detallan que dichas acciones, si bien son adecuadas, aún no son las suficientes para observar verdaderos cambios.
Hasta este 2021, las autoridades han remodelado más de 110 intersecciones que en años anteriores registraban el mayor número de accidentes viales, convirtiéndose así en zonas peligrosas para los sectores vulnerabilizados como menores y personas con alguna discapacidad. Pero a pesar de estos cambios, las calles capitalinas aún están hechas para favorecer a los que están detrás del volante.
“Creo que es una buena política en ciertos cruces, pero también creo que es una política que trata de ser conflictiva con ciertos usuarios, hay un costo político con hacer que el automóvil se detenga más, hay un costo político en decir que se va a dar mayor prioridad peatonal, entonces creo que lo que se hizo fue un fifty fifty, no quisieron entrarle con todo a la seguridad de las personas”, aseguró Sergio Andrade Ochoa, líder del proyecto “Estrategia Misión Cero”, grupo que busca disminuir los riesgos en las calles de la capital.
Según el especialista, un cruce seguro debe de tener varios elementos de los cuales, las nuevas implementaciones de la ciudad no cuentan con todos.
-El semáforo con servicios auditivos
-Cebras peatonales
-Ratas podotáctiles
-Rampas para personas con discapacidad automotriz
-Bolardos
-Esquinas con alta visibilidad
Pero en un recorrido, MILENIO pudo percatarse que aún faltan cruces verdaderamente seguros en varios puntos importantes de la capital, tal es el caso de la Calzada México Tacuba, en donde el gran muro de concreto que establecieron las autoridades para evitar que las personas se crucen sin medidas de seguridad, les ha perjudicado aún más, ya que los cruces establecidos están muy separados y estrechos, por lo que las personas en sillas de ruedas no pueden moverse con la facilidad que se merecen, además algunos semáforos están descompuestos o el tiempo que marcan en verde no es el suficiente.
“Los pasos peatonales son insuficientes, entre vecinos los contamos y nos dimos cuenta que son 25 centímetros desde Bellas Artes, pasas la Tabacalera y son 40, pasas Circuito Interior y son 65 pero llegas a metro Popotla y llega a un metro con cinco, nosotros no entendemos porque además lo usábamos no por necedad, sino por seguridad. Además, ellos dicen que es para educarnos, ese es el gran problema que nos quieren educar, pero ellos no nos facilitan. Ok, yo me educo con tus franjas peatonales, dónde están tus cámaras, tus botones de pánico, tu seguridad pública, tu alumbrado”, condenó Angélica Porras, vecina de la zona.
Los mismos problemas fueron encontrados en las grandes avenidas de Pino Suárez, y Reforma en donde la población detalla que a pesar de los cambios, estos aún no atienden el problema y que algunos transeúntes no respetan por el mayor esfuerzo que esto representa.
“No, la verdad no me asiento segura al cruzar la calle. Esto tiene años, gobiernos van, gobiernos vienen y esto todo sigue igual siempre. Porque por ejemplo, aquí por las compras, vienen de todos lados y aunque esté el alto, el contraflujo viene y es lo mismo, no estamos seguros la verdad”, detalló una de las compradoras en el centro.
Pandemia disminuyó el número de accidentes viales
El 2020 fue el año que menos accidentes viales se registraron en la capital en los últimos 10 años, pues a diferencia del 2010 que registró 14 mil 729, el año pasado solo se detallaron 6 mil 549. Mismo cambio que se dio en los heridos, que se registraron mil 603 y 150 muertos.
Pero los especialistas detallan que el mayor factor para este cambio fue que por la pandemia del covid 19, por la cuarentena y los lugares cerrados, así como las restricciones en alcohol, por lo que piden a las autoridades seguir con las medidas necesarias en las calles capitalinas.
Grandes remodelaciones y comercio ambulante entre las afectaciones para el peatón
Pero no todas las afectaciones para la movilidad de las personas en las calles de la capital del país son por la falta de estas indicaciones, las grandes remodelaciones que se han detectado en la capital, así como los comerciantes y las rutas de transporte que operan sin regulación, son las mayoras afectaciones.