Pandeo de vigas por falta de pernos causó el desplome de L12 del Metro de CdMx: dictamen

El tercer y último informe de análisis causa-raíz, arrojará los controles, sistemas, prácticas y procedimientos que fallaron al prevenir que ocurriera el colapso.

El Comité Técnico Asesor emitió sus recomendaciones para reconstruir la Línea 12 del Metro. | Cuartoscuro
Alma Paola Wong
Ciudad de México /

El desplome del tramo elevado de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, ocurrido el 3 de mayo, se debió al pandeo de vigas, falta de pernos funcionales y a la presencia de grietas de fatiga, reveló el dictamen técnico final de la empresa noruega DNV.

“Los resultados de los análisis indicaron que el colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa lo que provocó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta”, indicó el documento.

Pernos con soldaduras deficientes y mal colocados

Las conclusiones del dictamen destaca que, derivado de ello, la estructura compuesta estaba operando como dos vigas paralelas independientes: una de concreto y una de acero, que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas; esto creó condiciones que llevaron a la distorsión del marco transversal central y la iniciación y propagación de grietas de fatiga que impactaron negativamente en la capacidad de la estructura para soportar la carga.

Además, los factores que contribuyeron a la falta de funcionalidad en los pernos incluyen algunos de estos con soldaduras deficientes, faltantes y mal colocados, como ya se había informado en el primer dictamen de la empresa.

Dentro de los hallazgos que reportó la empresa, se identificó una grieta de fatiga de 8.9 centímetros en el patín inferior de la Viga T-6 en la ubicación que la une con la viga norte; así como una grieta de fatiga, correspondiente a aproximadamente el 72 por ciento del área transversal del cordón superior, en el lado norte del marco transversal central.

Según el reporte de DNV, la estructura de la Línea 12 ya se encontraba comprometida desde antes del terremoto de 2017.

“La deformación se identificó primero en el reforzamiento longitudinal de la viga norte en enero de 2017, lo que indica que la estructura ya se encontraba en una condición comprometida antes del terremoto de Puebla de 2017, y no como consecuencia del terremoto”, indicó el documento.

Imagen del primer peritaje de la empresa DNV.

Deficiencias en muestras de concreto

El informe que consta de 182 páginas, también señaló que se identificó una deflexión descendente significativa a partir de una inspección en video realizada por drones en diciembre de 2019. “La viga norte y la viga T-6 mostraron la deflexión mayor”, se precisó.

La empresa también halló deficiencias en todas las muestras de concreto que analizó.

El tercer y último informe de análisis causa-raíz, arrojará los controles, sistemas, prácticas y procedimientos que fallaron al prevenir que ocurriera el colapso.

El 23 de agosto, la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, informó que la empresa DNV había solicitado un tiempo adicional para la entrega del segundo informe de resultados sobre el desplome de la Línea Dorada.

Aquí puedes leer el dictamen técnico final del desplome de la Línea 12 realizado por la empresa DNV. 

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