El primer sistema de transporte masivo del Valle de Toluca arrancará operaciones este próximo jueves 14 de septiembre. Se trata del Tren Interurbano México- Toluca, que en su primera etapa recorrerá desde la estación terminal de Zinacantepec hasta la estación intermedia que se ubica en Lerma en el Estado de México el cual prevé transportar hasta 9 mil pasajeros, todos los días.
Al realizar un recorrido de prueba, el personal encargado de su funcionamiento y operación detalló a MILENIO Estado de México que tras ocho años de construcción, este tipo de transporte cuenta con un procedimiento de señalización único en su tipo en América Latina, que consiste en un sistema en la vía detecta automáticamente el paso del tren, de tal forma que se sabe en dónde y a qué velocidad va en cada punto qué pasa por el trayecto.
En esta primera fase iniciará con cuatro trenes, de los cuales llevarían hasta 719 pasajeros cada uno de ellos, 326 viajarían sentados.
“La idea que se tiene con el operador es que se tenga un recorrido aproximado de 20 minutos desde la parte de Zinacantepec hasta Lerma", dijo en entrevista Gabriel Zavala Rivera, director general de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT).
"El tren como última generación tiene un triple sistema de frenado y el tercer sistema de frenado. Es un proyecto punta de lanza en México y América con trenes de última generación, las señalizaciones de vanguardia, entendemos que en Europea solamente hay dos proyectos que tienen este sistema de señalización lo que genera la autonomía del tren que va a ser controlado desde su puesto de mando", informó el director.
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Pruebas
Desde junio, este transporte comenzó a hacer pruebas de equipo y peso en los primeros 20 kilómetros, con ayuda de costales de arena simularon un peso promedio de 80 kilogramos por persona.
"Las pruebas más importantes son las de integración del tren con lo que nosotros llamamos todos los subsistemas, ya teníamos a nivel de construcción la parte de señalización, telecomunicaciones, vía y desde luego los trenes ya puestos de aquí en talleres, a partir de este año se iniciaron lo que llamamos la puesta a punto de los trenes que, el último llegó en 2019 para tenerlo en condiciones viables con los protocolos a partir del mes de junio y ahora mismo estamos en ese proceso", detalló, Zavala Rivera.
Con una longitud de 100 metros, los vagones pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, aunque con las pruebas de peso se lograron los 176 kilómetros por hora; sin embargo, en las estaciones de Zinacantepec-Pino Suárez-Tecnológico y Lerma solo podrán transitar a 80 kilómetros por hora en aproximadamente 20 minutos.
Seguridad
En este sistema ferroviario se prevé garantizar las seguridad de los pasajeros y de los más de 180 trabajadores que laboran en la infraestructura, es por ello, que cuenta con frenado electromagnético resistente a diversos fenómenos climáticos, ya sean exceso de agua o nieve, que al realizar una descarga de arena le permite parar o continuar su marcha.
"Permite el freno y la atracción de una manera muy óptima y que precisamente genera la seguridad para el usuario; para la atracción, el sistema suelta arena en la vía para que en el caso de mayor atracción por hielo o lluvia, el riel rueda opere sin ninguna presión", señaló.
El interior y exterior cuenta con 200 cámaras monitoreadas constantemente a través del Centro de Control para atender cualquier emergencia, entre ellas incendios y sismos. Está zona es conocido como el "cerebro" del Tren Interurbano y en el cual laboran 25 personas en cada turno.
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"Los trenes tienen cámaras tanto en la parte interior como en la parte exterior y están comunicadas en tiempo real con el Centro de Control por cualquier eventualidad está la comunicación con el conductor", manifestó.
El usuario puede pedir auxilio a través de un interfón colocado en cada estación y que se activa al presionar el botón rojo, así lo explico Ricardo Chávez Medina , director de área y coordinador e Obra Eletromecánica.
"Tenemos el contacto con el usuario en esta cabina, se tiene la comunicación a través de un interfón en las estaciones (...)El área de seguridad que se mantiene vigilante de los sistemas contra incendio control de accesos circuito de televisión que tiene la capacidad de jalar información del sistema de telemando y tomar las decisiones adecuadas y evitar un riesgo para el usuario".
Los trenes son autónomos y se pueden controlar desde el Centro de control, ahí se puede regular la velocidad; sin embargó, para brindar seguridad al usuario se capacitan a 70 operadores para la atención de emergencias y el control de puertas.
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La capacitación se realiza en el área de simuladores, en dónde se entrenan a hombre y mujeres para la operación del sistema ferroviario. "Esta área de formación de instructor sirve para evaluar el alumnado y para capacitar a las personas que van a estar en el centro de control y operación para también familiarizarse con qué acciones tienen que desarrollar e informales a los conductores.
El simulador está conformada por dos puestos de formación, un puesto de instructor, de visión y un puesto para crear los ejercicios", Edgar Josué Reyes, encargado del área de capacitadores.
Costos
El precio del trayecto en este sistema ferroviario aún no está estimado y será en la empresa y será la empresa operadora el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) quien defina una cifra oficial, son embargo, se prevé que sea un precio similar al de transporte foráneo desde Toluca a la capital del país. Calculamos que el costo sea competitivo y que sea alrededor de 110 pesos o 140 pesos, pero lo determinará el operador a través de su plan de negocios. Se está pensando evidentemente que sea una tarifa competitiva con el transporte urbano y a nivel del proyecto completo que sea competitiva con los autobuses e incluso que sea ligeramente más caro, pero que sea atractivo por la comodidad seguridad y el ahorro de tiempo para el usuario esa sería la ventaja del tren interurbano México-Toluca", comentó, el director de área y coordinador de Obra Eletromecánica.
La forma de pago será a través de una tarjeta electrónica que estará a cargo de la empresa Revenue Collection Systemd México subsidiaria de Thales y se pretende homologar con el sistema de transporte de la Ciudad de México. "Se está desarrollando un sistema de peaje con una tarjeta electrónica que permite que permitirá cargar saldo y utilizarlo en cualquier inter estación o en terminal de autobuses. Es un sistema similar al del suburbano tiene una tarjeta que al ingresarla utiliza el saldo según la distancia que quiere recorrer", refirió.