A poco más de un mes del arranque de la prueba piloto de scooters eléctricos impulsada por el gobierno de la Ciudad de México y la Secretaría de Movilidad (Semovi), el programa logró una buena aceptación entre los usuarios y podría mantenerse más allá del Mundial de Futbol, todo ello sin que la administración capitalina haya destinado recursos públicos para su operación.
Información obtenida por MILENIO vía Transparencia, a través de la Dirección Ejecutiva de Regulación de Sistemas de Movilidad Urbana Sustentable de la Semovi, revela que el proyecto no implicó una licitación pública ni la firma de contratos de abastecimiento.
Le informó que la prueba piloto tiene una duración de 60 días de ejecución (iniciando el 10 de junio y finalizando el 8 de agosto) y que “no se llevó a cabo un procedimiento de licitación pública ni se otorgó un contrato de abastecimiento”.
Sino que “se celebró un Convenio de Colaboración con las personas morales cuyos nombres comerciales son LIME, WHOOSH y JET”, las cuales respondieron favorablemente a la invitación emitida por la dependencia para la realización de ensayos los días 3 y 9 de mayo, como parte de la planeación de movilidad para la justa mundialista.
Alcaldías donde había scooters
“El objeto del convenio fue instrumentar una prueba piloto de Sistemas de Transporte Individual Sustentable (SiTIS) en su modalidad monopatines eléctricos y se acompaña de un permiso temporal”, señaló la Secretaría de Movilidad en el documento proporcionado.
Ante esto, a estas tres empresas les fue concedida la posibilidad de abastecer un máximo de mil unidades dentro de un polígono de operación autorizado que comprende las alcaldías Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc, Benito Juárez e Iztacalco.
Con este fin, la Secretaría de Movilidad capitalina destinaron 95 puntos de arribo en donde se inician y terminan los viajes, los cuales “se encuentran autorizados y señalizados sobre el arroyo vehicular, como mecanismo para evitar la ocupación de banquetas y espacios peatonales”.
A partir de un análisis de las ubicaciones, se encontró que existen 40 puntos de arribo en la alcaldía Benito Juárez, 31 en Cuauhtémoc, 23 en Miguel Hidalgo y uno en Iztacalco.
Quienes utilizan este sistema consideran que representa una alternativa eficiente para desplazarse por la ciudad.
“Es mucho más fácil trasladarte en la ciudad más rápido, por lo mismo de que como hay mucho tráfico, con los scooters es más rápido y más divertido el poder trasladarte”, indicó Andrés Yamamoto, usuario habitual de aplicaciones de micromovilidad.
En tanto, otros usuarios mencionan los beneficios económicos que representa para sus bolsillos.
“En cuanto al precio, sinceramente, creo que han elevado la experiencia en ese aspecto, porque, por ejemplo, de acá de Metro Polanco a Parque Lincoln, creo que son como 4 o 5 pesos a lo mucho, entonces, sinceramente es que, si te ahorras unas ocho cuadras aproximadamente, entre semáforos y demás, creo que es lo que buscamos”, señaló Johan, usuario de la alcaldía Miguel Hidalgo.
Mejoras en el uso de scooters en CdMx
No obstante, algunos usuarios reconocen que todavía existen áreas de oportunidad, principalmente relacionadas con el uso indebido de las unidades y el respeto a las zonas autorizadas para estacionarlas.
“Es más, como el tema de los usuarios, hay veces en la que les vale gorro, de hecho, en la misma aplicación te da las zonas en donde los puedes dejar, pero si hay gente que les vale gorro”, indicó David en entrevista para Telediario.
Es importante señalar que, a pesar de que existan y usuarios identifiquen malas prácticas, la Secretaría de Movilidad indica que, al tratarse de una prueba piloto de naturaleza temporal, la implementación del programa no ha generado erogaciones para la Administración Pública de la Ciudad de México en materia de mantenimiento de las unidades.
“Los trabajos de balizamiento de los puntos de arribo, logística operativa, mantenimiento de las unidades y demás adecuaciones necesarias son asumidos directamente por las empresas participantes”, señaló Semovi.
Sumado a esto, la dependencia señala que este tipo de vehículos están sujetos a la normatividad vigente en la Ciudad de México en materia de tránsito y movilidad, como las recientes modificaciones al Reglamento de Tránsito y al Reglamento de la Ley de Movilidad capitalina.
Sin embargo, al ser vehículos que no superan los 25 km/h, forman parte de la categoría de vehículos no motorizados, por lo que sus reglas de circulación incluyen “el uso permitido de ciclovías”.
RM