Aunque el transporte articulado de Pachuca todavía opera por debajo de los niveles registrados en 2025, de acuerdo con la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del Inegi, durante marzo de 2026, el Tuzobús movilizó 1.86 millones de pasajeros en la capital hidalguense.
La cifra representó un crecimiento mensual de 8.3 por ciento respecto a febrero, cuando el sistema había registrado apenas 1.71 millones de usuarios, el nivel más bajo de demanda observado durante los últimos doce meses. El repunte permitió recuperar parte de los viajes perdidos a inicios de año, aunque todavía quedó lejos de los niveles alcanzados durante algunos meses de 2025.
Los registros del INEGI muestran que octubre de 2025 fue el periodo de mayor movimiento reciente para el sistema de transporte masivo de Pachuca, al superar los 2.05 millones de pasajeros. Desde entonces, el comportamiento mensual mostró altibajos constantes hasta llegar a la caída registrada en febrero de este año.
La evolución evidencia que el Tuzobús mantiene una recuperación parcial, pero todavía sin una tendencia sostenida de crecimiento. En términos anuales, el sistema continúa por debajo de sus cifras previas. En marzo de 2025 había transportado 1.97 millones de pasajeros, por lo que la diferencia actual equivale a una pérdida cercana a 116 mil usuarios en comparación con el mismo mes del año pasado.
Aunque la caída anual no es la más pronunciada del país, sí coloca a Pachuca dentro del grupo de ciudades que todavía no logran recuperar completamente la demanda previa. El comportamiento operativo del Tuzobús también confirma que la mayor parte de los viajes sigue concentrada en el corredor troncal. Cerca de siete de cada diez pasajeros utilizan las rutas principales articuladas, mientras las líneas alimentadoras mantienen un peso menor dentro de la operación total.
Esa concentración refleja que el sistema continúa dependiendo principalmente de los trayectos de conexión entre el sur y el centro de Pachuca, donde se concentra la mayor movilidad cotidiana relacionada con trabajo, escuelas y servicios.
Y en el resto del país
Comparado con otros sistemas urbanos medidos por la ETUP, Pachuca mantiene una escala reducida. La diferencia es amplia frente a las principales zonas metropolitanas del país. Mientras la Zona Metropolitana del Valle de México moviliza alrededor de 187.5 millones de pasajeros mensuales, el Tuzobús apenas rebasa 1.8 millones.
Incluso ciudades intermedias como Puebla y León registran volúmenes muy superiores. Puebla supera los 9.9 millones de pasajeros mensuales y León ronda los 14.9 millones. En tanto Guadalajara, considerada el segundo sistema urbano más importante del país, moviliza más de 28 millones de usuarios al mes, mientras Monterrey supera los 12 millones.
En participación nacional, Pachuca representa menos de uno por ciento de todos los pasajeros transportados por los sistemas urbanos incluidos en la estadística del INEGI. Sin embargo, el comportamiento mensual de la capital hidalguense sí mostró una recuperación más favorable que la observada en algunas ciudades de mayor tamaño.
El crecimiento de 8.3 por ciento entre febrero y marzo fue similar al registrado por Puebla y superior al reportado en Monterrey, donde el aumento mensual apenas superó uno por ciento. Eso permitió que Pachuca se colocara en una posición intermedia en términos de recuperación operativa reciente, aunque todavía con rezago frente a sus propios niveles históricos.
A nivel nacional, la ETUP confirma que la movilidad urbana en México continúa altamente concentrada en la Zona Metropolitana del Valle de México, donde se movilizan casi tres de cada cuatro pasajeros urbanos del país. El Metro capitalino sigue siendo la principal columna de movilidad nacional, acompañado por sistemas como Metrobús, Mexibús, RTP, Cablebús y Tren Suburbano.
Fuera de la capital del país, Guadalajara consolidó su posición como el segundo sistema urbano más importante de México, impulsado por el Tren Eléctrico y las líneas de transporte articulado.
Puebla fue la ciudad con el mejor desempeño anual, al registrar un crecimiento de 17 por ciento en comparación con marzo de 2025, consolidando la expansión del sistema RUTA.
En contraste, Acapulco presentó la caída anual más fuerte entre todas las ciudades medidas por el INEGI, aunque también registró uno de los mayores repuntes mensuales tras meses de inestabilidad operativa.
Querétaro fue la única ciudad del país que reportó una disminución mensual de pasajeros durante marzo de 2026, mientras León y Monterrey mostraron señales de desaceleración en la recuperación de usuarios del transporte público.