El sueño ferroviario aún permanece lejos de los pachuqueños con la promesa del gobierno federal de hacerlo realidad el próximo año con la vía que llegará a Pachuca, toda vez que si los habitantes de la capital de Hidalgo optaran por utilizar el recién inaugurado AIFA-Buenavista incrementarán sus traslados cotidianos, así como aumentará lo que suelen pagar por pasajes.
Por el momento, el trayecto de 12 estaciones de la nueva vía cuesta 45 pesos; sin embargo, el personal ferroviario expuso que esto durará un mes, pues la tarifa oficial por viaje completo sería de 110 pesos.
Si un habitante de Pachuca usa el tren AIFA-Buenavista para llegar al Zócalo de la Ciudad de México tardará hasta cinco horas para cubrir el trayecto.
Durante dos recorridos que MILENIO realizó, se constató una mayor demanda de pasajeros en la ruta que corre de Buenavista hacia el AIFA, pues había usuarios de pie que llenaron por completo los vagones.
En la estación del AIFA todo huele a nuevo: andenes, bancas y escaleras eléctricas, donde llegan los usuarios del tren que el domingo 26 de abril inauguró la presidenta Claudia Sheinbaum.
El ambiente tranquilo y silencioso, que prevalece hasta el momento cuando arriban los trenes para descenso y ascenso de usuarios en el AIFA, contrasta con la ruidosa terminal Buenavista, bulliciosa y desordenada con miles de pasajeros que caminan hacia todas las direcciones, en la Ciudad de México, a donde llega el tren luego de una hora de viaje.
Sin embargo, los cien mil pasajeros diarios que usarán el tren AIFA-Pachuca para sus traslados de una hora con 15 minutos, según las estimaciones de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ATTRAPI), deberán esperar hasta 2027 cuando concluya la obra.
La conexión de la capital de Hidalgo con el AIFA está condicionada a autobuses que tardan hasta dos horas en sus trayectos, o taxis que disminuyen el tiempo de viaje pero encarecen los costos.
Los vagones del AIFA-Buenavista están conectados entre sí, bien iluminados, con amplias ventanas a los costados, portaequipajes, con pantallas superiores que muestran videos sobre los proyectos ferroviarios del gobierno federal y música mexicana.
Las puertas pueden abrirse con un botón en la parte exterior, pero cuando el tren está por partir, los accesos permanecen cerrados.
Hacia Buenavista, los asientos de los trenes construidos por la empresa española CAF alcanzan para todos los pasajeros, pero de regreso, sobre todo en Lechería, Tlalnepantla y Teyahualco muchos no alcanzan lugares y llenan los pasillos.
Los pasajeros ven el celular, hacen llamadas telefónicas, platican entre ellos, usan audífonos, duermen. “Están cómodos los asientos”, dicen. “Ni se siente el aire acondicionado con el calor”, agregan. Por las ventanas desfilan terrenos abandonados, bardas con grafitis, canchas de futbol que con el proyecto ferroviario incrementaron su plusvalía.
La voz impersonal de una mujer anuncia que la próxima estación es Xaltocan. En Prados Sur y Lechería hay más gente que espera. Antes de llegar a la estación San Rafael atraviesa un breve túnel. Cerca a Buenavista el tren va lleno de usuarios del Estado de México y en las pantallas suena "Quiéreme mucho".
“Esta prohibido tomar, beber y fumar dentro de los trenes”, dice ahora la voz de un hombre que repite la frase en inglés. “Por su seguridad no deben permanecer abordo", agrega antes de despedir a los pasajeros que se pierden entre las estructuras de cemento de la estación Buenavista.
Conexión Pachuca-AIFA, deficiente
MILENIO pudo constatar que la falta de conectividad de la capital de Hidalgo a la base aérea, hace inviable que los pachuqueños utilicen la nueva vía ferroviaria, debido a tiempos y costos.
Por ejemplo, en la central de autobuses de Pachuca, ADO tiene corridas hasta el AIFA a partir de las 12:00 horas con un costo de 156 pesos; mientras que de la base aérea a la capital de Hidalgo solo cuenta con dos salidas: a las 10:00 horas y a 14:30 horas de lunes a sábado.
También la empresa ODT oferta viajes económicos de 52 pesos con corridas cada 15 minutos a partir de las 4:00 horas, cuyo tiempo de traslado puede tardar hasta dos horas, ya que debe sortear el tráfico de la carretera México-Pachuca. Deja los pasajeros en Base Aérea, quienes deberán tomar el Mexibús con la finalidad de llegar al AIFA y abordar el tren.
Además, fuera de la central de autobuses de Pachuca los taxis ofrecen viajes hasta el AIFA por 800 pesos con traslados de una hora.
Al descender del Mexibús y caminar algunos metros, surge el anuncio "Tren Buenavista-AIFA, to Mexico city". Los pasajeros pueden acceder a los andenes con la tarjeta de movilidad integrada de la Ciudad de México, que abarca los servicios de Metro, Cablebús, Ecobici, entre otros, y puede ser recargada.
La tarjeta cuesta 15 pesos más 45 pesos de pasaje del tren. En los accesos de la terminal, personal ferroviario orienta a los usuarios sobre los pasos para acceder a la zona de andenes, como el proceso de recargar sus tarjetas y las rutas que deben de cubrir.
El problema no solo es llegar al AIFA, sino regresar a Pachuca, luego que Omnibus tiene corridas a la capital del estado a las 13:00 y 16:00 horas con un costo de 176 pesos; mientras que Futura cuenta con salidas hasta las 18:30 horas por 156 pesos.
Como parte del sistema ferroviario que construye el gobierno federal, los pasajeros podrán seguir hasta Pachuca, tramo que continúa en construcción, sin necesidad de hacer transbordo en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), por lo que el recorrido de los usuarios no será interrumpido.
“Nos permitirá hacer un recorrido completo desde la Ciudad de México hasta Pachuca. Algunos usuarios pararán en el AIFA, pero si las personas no tienen como destino la base aérea, podrán continuar sin parar, al servicio en Pachuca”, destacó el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous Loaeza, durante la inauguración este domingo del tramo Buenavista a la base aérea.
Usar solo autobús…
Como en otras ciudades cercanas a la Ciudad de México, el traslado hasta la capital del país puede resultar un verdadero viacrucis dependiendo de la hora, el día y factores externos como accidentes o cierre de carreteras.
Desde Pachuca el boleto cuesta entre 74 y hasta 145 pesos dependiendo de la línea y el trayecto. El boleto en ruta “directa” oscila entre 100 y 145 pesos y toma poco más de dos horas llegar a la Central del Norte. Sí, hay rutas y líneas más económicas, pero van haciendo paradas en comunidades o entrando a municipios como Tizayuca, lo que aumenta el tiempo de llegada hasta dos horas y media.
MILENIO hizo el ejercicio de viajar en Futura a un costo de 142 pesos. El recorrido, de acuerdo con los empleados y la tecnología del sitio, tomará casi dos horas.
Se abordó la unidad a las 09:00 horas, aún gente en la Central de Autobuses, aunque no en la misma cantidad que se observa cada mañana en un día laboral, cuando centenares de personas ansían subir a alguna unidad para llegar a tiempo a su trabajo en la gran ciudad.
La peor parte no son las paradas que hace, en Tulipanes y otra más en Felipe Ángeles, donde los asientos que se dejaron disponibles son ahora usados por personas que van a citas médicas, compra de insumos, compromisos laborales y, los menos, a pasear.
La peor parte es que, a consecuencia de las decisiones de la autoridad, para salir de Pachuca hay que atravesar un verdadero cuello de botella que en ocasiones toma más tiempo que llegar a la CdMx porque “están reencarpetando”, comentan los vendedores en taquilla para justificar el tiempo que tardan la unidad en recorrer los casi 95 kilómetros que separan a ambas centrales.
Hay rutas como la de Flecha Roja en al que incluso por las mañanas hay gente que viaja de pie casi dos horas para llegar a sus respectivos destinos en la capital del país.
Si la pretensión es llegar al Zócalo de la Ciudad de México, hay varias formas de hacerlo.
La primera es bajar en Indios Verdes y ahí abordar la Línea 3 del Metro, descender en la estación Hidalgo y transbordar a la línea 2 para descender en la estación Zócalo. Serán alrededor de 35 minutos recorriendo los túneles bajo la ciudad.
La otra es descender en Indios Verdes, tomar la Línea 1 del Metrobús, la roja, y bajar en la estación Buenavista. De allí tomar la Línea 4 (naranja) en dirección a San Lázaro Ruta Sur y bajar en la estación Museo de la Ciudad de México.
Desde allí, caminarás aproximadamente 5 minutos hacia la Plaza de la Constitución. El recorrido será de entre 40 y 50 minutos dependiendo del tráfico, con todo y carril confinado.
Otra opción es llegar a Central del Norte, y ahí tomar la Línea 1 del Trolebús sobre Insurgentes hacia el sur, hasta la estación Bellas Artes y caminar 10 minutos por la calle Madero al Zócalo, lo cual tomará en total cerca de 50 minutos.
Por último, en Central del Norte, abordar la Línea 5 del Metro (amarilla) hasta La Raza, ahí transbordar a la línea 3 hasta Hidalgo y finalmente trasbordar a la línea 2 (azul) hacia Zócalo. Este trayecto toma entre 45 y 55 minutos.
Otras alternativas de viaje
Hay quienes viajan diario en su propio vehículo a la Ciudad de México y han decidido no hacerlo solas, así que dependiendo del punto al que vayan ofrecen el servicio a precios de entre 80 y 100 pesos por persona. En promedio, cada vehículo puede transportar a cinco con opciones para descender en Indios Verdes y/o Paseo de la Reforma y de ahí hacer alguno de los recorridos antecitados en transporte público.
También está la opción de plataformas como Blablacar, cuyos usuarios pueden cubrir hasta 120 pesos por traslado para llegar a puntos específicos de la capital del país, es decir, no tienen opción a descenso sino en algún punto cercano al que va el prestador del servicio.
En ambos casos, el usuario debe contactar al chofer que ofrece el servicio y acordar un punto de encuentro para iniciar el recorrido y se tiene que pagar en efectivo al llegar al destino.