El presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Augusto Ramos Melo, informó que 20 mil operadores mexicanos perdieron su visa de trabajo entre abril de 2025 y abril de 2026.
Esto debido a que no cumplen con los requisitos del idioma inglés exigidos por Estados Unidos.
Tensión comercial
Durante la presentación de resultados de los primeros 100 días de su administración, Ramos Melo advirtió que esta medida agrava la escasez de conductores ya que genera presión sobre la logística del comercio entre ambos países.
Además, el organismo señaló que la cancelación de visas se derivó de la orden ejecutiva emitida por Donald Trump en abril de 2025 para reforzar el cumplimiento de requisitos lingüísticos entre conductores que operan en territorio estadunidense.
“Esta medida no solo afecta a operadores con años de experiencia en el transporte fronterizo, sino que también tiene repercusión directa en la eficiencia logística del comercio binacional”, afirmó el dirigente transportista.
En este sentido, detalló que de los 194 mil operadores extranjeros que laboraban en Estados Unidos, ya fueron retiradas 20 mil visas a conductores mexicanos.
“Lo único que pasó aquí fue un efecto de oferta y demanda, donde el costo de los fletes en Estados Unidos ha empezado a tener un efecto al alza”, explicó.
Sin embargo, reconoció que el impacto económico aún no ha sido significativo debido a la desaceleración que enfrenta Norteamérica, por lo que advirtió que el problema podría agravarse conforme aumente la actividad comercial.
Ante este escenario, el presidente de Canacar anunció un programa de capacitación en inglés dirigido a operadores, transportistas y sus familias.
“Estamos implementando un nuevo programa de capacitación de idioma inglés, el cual es en línea, virtual y estará disponible desde el celular por 250 pesos mensuales”, señaló.
Déficit de operadores podría incrementarse
De acuerdo con el presidente de Canacar, Augusto Ramos, mencionó que actualmente existe un déficit de 96 mil operadores en México, cifra que podría incrementarse durante los próximos años debido al proceso de jubilación de miles de trabajadores.
Por lo tanto, explicó que alrededor de 30 por ciento de los operadores tiene más de 55 años de edad, mientras que apenas 13 por ciento es menor de 25 años.
“Estimamos 15 mil vacantes adicionales a las que tenemos. Es un reto grande y Canacar estará frente a él”, indicó.
El dirigente detalló que la problemática no es exclusiva de México y que para 2030 el déficit mundial de operadores podría superar los 2.8 millones de conductores.
Por ello, recordó que la cámara ha impulsado las campañas de profesionalización, capacitación permanente, programas de seguridad vial y una bolsa de trabajo especializada para incorporar nuevos operadores al sector.
Sin embargo, Ramos Melo destacó que de las 711 mil licencias federales vigentes en México, apenas alrededor de uno por ciento corresponde a mujeres.
“En un momento en el que el autotransporte mexicano enfrenta significativamente escasez de operadores, la participación de mujeres en el sector se vuelve fundamental para garantizar ese relevo generacional”, señaló.
Al respecto, el líder transportista informó que la cámara se encuentra trabajando con organismos nacionales e internacionales para otorgar becas y capacitación a mujeres interesadas en incorporarse al autotransporte.
También confirmó que ya opera una bolsa de trabajo para operadores migrantes provenientes principalmente de Centro y Sudamérica.
Inseguridad, el principal reclamo del sector
Durante el informe de los primeros 100 días, el presidente de la Canacar dijo que la seguridad carretera fue identificada como una de las mayores preocupaciones de transportistas y operadores.
“Lo que estamos diciendo es que la gran mayoría de los robos en el autotransporte de carga en México son con violencia. Eso es lo que no podemos aceptar y permitir porque estamos hablando de vidas humanas”, sostuvo.
De acuerdo con cifras del organismo, de enero a mayo de 2025 se registraron 2 mil 707 robos, mientras que en el mismo periodo de 2026 la cifra bajó a 2 mil 255.
Estado de México concentra los robos
Con base en datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (Sesnsp), el presidente de la Canacar indicó que 93 por ciento de los robos al autotransporte se concentra en diez entidades.
Ante este contexto, el Estado de México encabeza la lista con 30 por ciento de los casos, seguido por Puebla con 15 por ciento.
También destacan San Luis Potosí, Guanajuato, Michoacán, Jalisco, Querétaro, Tlaxcala, Veracruz e Hidalgo.
Entre las mercancías más robadas se encuentran hidrocarburos, medicamentos, material de curación, productos químicos, artículos de limpieza, calzado, alimentos y abarrotes.
Como respuesta, la cámara puso en marcha un Centro de Alertamiento y Atención a Víctimas de Delitos en Carreteras, además de una plataforma de denuncias anónimas para reportar actos de corrupción, extorsiones y abusos de autoridad.
Infraestructura y aduanas afectan competitividad
Además, otro de los temas abordados por la nueva administración de la agrupación empresarial fue el estado de la infraestructura carretera, ya que solo una tercera parte de la red federal libre de peaje se encuentra en condiciones óptimas de circulación.
Por lo tanto, expuso que la meta de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) es elevar ese indicador a 80 por ciento para 2030.
“Más del 80 por ciento de las mercancías se moviliza por autotransporte de carga en México, por lo que el estado físico de la infraestructura impacta directamente en costos operativos y seguridad”, afirmó.
Además, denunció que alrededor de 15 mil operadores enfrentan diariamente largas esperas en puertos, recintos aduaneros, así como centros de carga y descarga.
“Pasan horas o incluso días en largas filas para realizar una entrega o recoger mercancías, enfrentando condiciones de calor, falta de espacios de descanso y servicios básicos”, indicó.
Ante ello, el líder transportista alertó por los retrasos registrados en cruces fronterizos con Estados Unidos, ya que diariamente se realizan alrededor de 19 mil cruces de carga por la frontera norte, donde los operadores enfrentan largas filas.
“En ocasiones llegan a superar los 20 kilómetros, enfrentando incertidumbre, estrés y agotamiento, mientras la mercancía sufre retrasos que incrementan los costos”, afirmó.
Además informó que ya mantiene acercamientos con autoridades de Texas para generar esquemas conjuntos que permitan mejorar la movilidad y reducir tiempos de espera.
KL