El avance de los autos eléctricos en México enfrenta un freno en su adopción ante los aranceles.
“Es un año complicado porque hay muchos cambios e incertidumbres; los aranceles hacen que algunos de estos autos probablemente vayan subiendo de precio”, advirtió Eugenio Grandi, presidente de la Asociación de Electromovilidad (EMA), en entrevista para MILENIO.
El directivo explicó que, aunque México muestra señales de avance en electromovilidad, estos progresos siguen siendo vulnerables a factores externos, particularmente a decisiones comerciales que impactan directamente el costo de los vehículos.
Actualmente, en el país circulan 235 mil 501 vehículos eléctricos e híbridos conectables, de acuerdo con el "Barómetro de Electromovilidad" de la EMA.
“Vamos creciendo en el número de vehículos circulando y también en la infraestructura de carga, especialmente esta última está creciendo mucho”, señaló Grandi.
Sin embargo, apuntó que el alza de precios derivada de los aranceles podría modificar el comportamiento del consumidor justo en una etapa clave de adopción.
Para el presidente de la EMA, el principal riesgo es que el diferencial de precios termine por desalentar la compra de estos vehículos.
“Lo que puede provocar es que quien iba a comprar un coche eléctrico se regrese a uno de gasolina”, explicó.
Grandi dijo que el cambio de percepción del consumidor ha sido uno de los motores del crecimiento reciente. Cada vez más usuarios identifican beneficios económicos en el uso de vehículos eléctricos, particularmente en costos operativos.
“El día que el mexicano se da cuenta de que llenar un tanque le cuesta entre mil 200 y mil 500 pesos, mientras que cargar un coche eléctrico cuesta alrededor de 300 pesos, ahí cambia la perspectiva ”, afirmó.
A este factor se suman elementos externos como el incremento en el precio de los combustibles, las contingencias ambientales y las restricciones de circulación, que han empujado a más usuarios a considerar alternativas eléctricas.
Impulso por inversión privada
En paralelo, la infraestructura de carga ha avanzado, impulsada principalmente por inversión privada.
“Las redes de carga más grandes en México son mexicanas, lo que demuestra que hay interés y oportunidad en el sector”, destacó.
No obstante, el ecosistema aún enfrenta retos estructurales. Entre ellos, la falta de regulación clara que facilite la instalación de cargadores, especialmente en espacios residenciales.
“Necesitamos certeza, incluso temas como el derecho a la carga en edificios, porque hoy hay casos donde no se permite instalar un cargador y eso frena la adopción”, comentó.
El presidente de EMA añadió que a nivel industrial, el desafío es mayor, ya que México es uno de los principales exportadores de vehículos, pero su producción sigue concentrada en modelos de combustión interna.
“Estamos haciendo coches de gasolina, mientras el resto del mundo se está moviendo a la electromovilidad. Tenemos que decidir hacia dónde queremos ir como país”, sostuvo.
JASA