La no disponibilidad de diésel ultra bajo en azufre en México, que permita el uso de motores más eficientes con el medio ambiente, constituye una barrera técnica para la industria del transporte, por lo que solicitaron a la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) ajustar la norma que regula los motores de vehículos pesados nuevos.
La industria del transporte envío una misiva a la titular de la Semarnat, María Luisa Albores, para solicitar la modificación a la NOM 044 a fin de que convivan las dos tecnologías de motores EUROV/EPA 7 y la más avanzada EURO VI/EPA 10 para que se importen y se produzcan de manera simultánea, al menos hasta que se cumpla la condición de contar con disponibilidad de DUBA en todo el territorio nacional, lo que no se vislumbra que ocurra antes del 1º de enero de 2025.
La misiva enviada hoy a la titular de la Semarnat, la industria refiere que la Comisión Reguladora de Energía (CRE) otorgó a Pemex una ampliación al plazo para el cumplimiento de la especificación de contenido de azufre en el diésel automotriz previsto en la NOM-016-CRE-2016 (NOM-016) y con base a esta resolución, hasta el 1 enero de 2025 será obligatorio tener diésel de ultra bajo azufre (DUBA) en todo el territorio nacional.
Hasta entonces, sólo es forzoso para Pemex abastecer 19 por ciento de los municipios del país con DUBA. Esta distribución no es acorde a las necesidades del transporte al no ser obligada en gran parte de los ejes carreteros ni en algunas ciudades de alta densidad poblacional.
“Lo anterior representa una barrera técnica insalvable para la aplicación de la NOM-044-SEMARNAT-2017 (NOM-044) debido a que, en 2022, solo se podrán producir/importar unidades vehiculares con tecnología Euro VI/EPA·10 superiores que forzosamente requieren DUBA para funcionar, lo que impactará la renovación vehicular y por ende la reducción de emisiones”.
Las cámaras y asociaciones firmantes son la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin) Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) y la Industria Nacional de Autopartes (INA).
AMP