Con el encarecimiento de los combustibles en Estados Unidos, que llegó a un récord de seis dólares el galón, se ejerce una presión directa sobre el mercado interno mexicano, donde los costos se mantienen contenidos a través de estímulos fiscales que reducen la recaudación del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
Actualmente, el promedio nacional del diésel se ubica en 27.02 pesos por litro, frente a los 27.11 pesos por litro registrados en Estados Unidos, lo que representa una brecha de nueve centavos adicionales por litro en Estados Unidos.
En el caso de la gasolina regular, el promedio nacional asciende a 23.69 pesos por litro, comparado con los 18.15 pesos del mercado estadunidense, con una diferencia de 5.54 pesos.
En México, existe un control voluntario de precios máximos a la gasolina regular y el diésel, que mantiene el costo sin fluctuaciones pese a la volatilidad en el mercado petrolero provocado por el conflicto en Medio Oriente.
El analista y asesor de energía y economía, Ramsés Pech, explicó a MILENIO que existe una brecha derivada de factores estructurales del mercado nacional.
"México paga combustibles más caros por una mayor carga fiscal y mayores costos de refinación", afirmó Pech.
Por su parte, el especialista advirtió sobre el impacto directo en la cadena de distribución al apuntar que "las estaciones de servicio terminan siendo las sacrificadas, absorbiendo presión sin controlar el precio final. El sector gasolinero carga con un costo que no genera".
Asimismo, agregó que el margen de maniobra fiscal se encuentra limitado.
De acuerdo con las proyecciones del sector, si el precio de referencia internacional del diésel sube 68 centavos por litro, el estímulo fiscal actual se agotará por completo.
Ante este escenario, Ramsés Pech advirtió, que "si pasa esto, se detona una crisis operativa y fiscal", señalando, además, que mantener el diésel en el límite de los 27 pesos por litro resulta cada vez más complicado para las finanzas públicas.
Diferencial y cruces en la frontera norte
El comportamiento de los precios internacionales y la política fiscal mexicana inciden de forma directa en la franja fronteriza norte, donde los costos y los estímulos determinan los flujos de consumo transfronterizo.
Los puntos con mayor densidad de cruces y movilidad donde convergen estas dinámicas de abastecimiento de combustible se concentran en Tijuana - San Ysidro, Baja California, ya que es el principal cruce del noroeste, donde los automovilistas evalúan de forma constante el costo entre ambos lados de la frontera.
Otro es Ciudad Juárez-El Paso, en Chihuahua, un corredor clave del norte del país con alto flujo, tanto de vehículos particulares como de transporte comercial, así como Nuevo Laredo y Reynosa, en Tamaulipas.
Dependiendo de qué lado de la frontera esté más barato el combustible, los conductores cruzan la frontera para abastecerse del energético.
Apertura de petróleo
El petróleo WTI comenzó la sesión cotizando en 99.44 dólares por barril, con un retroceso de 2.97 por ciento y cortando una racha de ocho jornadas consecutivas al alza, luego de que de la noche a la mañana esta materia prima tocó un máximo de 104.46 dólares por barril, su nivel más alto desde el 19 de mayo.
Por su parte, el Brent comienza la sesión cotizando en 104.34 dólares por barril, con una caída de 3.06 por ciento e interrumpiendo una racha de cinco jornadas seguidas de ganancias. Esto ocurre tras haber alcanzado una cotización de 109.97 dólares por barril, su mayor nivel desde el 20 de mayo.
De acuerdo con banco Base, los precios de energía iniciaron la sesión con pérdidas generalizadas, luego del avance acumulado durante la semana.
Sin embargo, los precios se mantienen elevados y la guerra en Oriente Medio sigue complicándose.
“De acuerdo con medios, un oficial de Irán señaló que han logrado reconstruir sus instalaciones militares y están listos para atacar si Estados Unidos mantiene su ofensiva. Por su parte, se reportó que consejeros de (Donald) Trump, incluyendo al vicepresidente JD Vance (James David Vance) y al secretario de Estado, Marco Rubio, advirtieron que la guerra podría prolongarse hasta 2029”, señaló la institución.
Por su parte, el analista de EBC Financial Group, Sergio Cisternas, explicó a MILENIO que uno de los principales focos continúa siendo el estrecho de Ormuz.
El tránsito cayó este jueves 10 de septiembre a solamente siete embarcaciones, desde 11, durante la jornada anterior y frente a un promedio de 15 durante los últimos diez días.
“Antes del comienzo de la guerra, por esta ruta circulaban aproximadamente 125 grandes embarcaciones comerciales diariamente, incluyendo petroleros, buques de gas, graneleros y portacontenedores. Además, alrededor del 20 por ciento del suministro diario mundial de petróleo y gas natural licuado está asociado a este corredor”, señaló el analista.
Además, Sergio Cisternas agregó que la presión se extiende hacia otras partes de la infraestructura energética regional.
Los ataques contra petroleros e instalaciones energéticas saudíes, junto con las nuevas amenazas sobre el tráfico del mar Rojo, aumentaron la incertidumbre sobre las rutas disponibles para transportar crudo desde Medio Oriente.
Finalmente, precisó que el mercado ya viene mostrando menor disponibilidad de producción; por ello, la oferta de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) cayó aproximadamente 640 mil barriles diarios durante agosto, mientras el organismo redujo nuevamente su previsión de crecimiento de la demanda mundial para 2026 hasta 380 mil barriles diarios.
“Incluso con una perspectiva de consumo menos dinámica, el mercado está privilegiando actualmente el riesgo inmediato sobre la oferta”, finalizó Cisternas.
CQ