Aún del interés y el desarrollo tecnológico que realizan compañías del sector automotriz, México se encuentra lejos de la movilidad eléctrica debido a la carencia de infraestructura capaz de atender unidades eléctricas y la nula existencia de incentivos fiscales por parte de los tres órdenes de gobierno, acusaron empresas.
Previo a la inauguración del 22º Foro Nacional de Transportes de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), compañías del transporte de carga lamentaron que, aún con los avances tecnológicos que hoy en día que se tienen por parte de las unidades de transporte, aún no existan las todas las condiciones necesarias para impulsar este tipo de movilidad.
“La visión que tiene la industria eléctrica tiene una alta disponibilidad de activios para empresas como para operadores”, señaló Roberto Gottfried, CEO de Megaflux, tras sostener las ventajas competitivas que presentan las energías limpias en vehículos de carga, los cuales ya se encuentran operando en cantidades limitadas en el país.
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De acuerdo con datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), en México existen sólo 37 electrolineras con capacidad de carga mayor a 50 kWh, pero únicamente 11 de ellas pueden dar atención y servicio a unidades pesadas; además de que en la actualidad se estima que existen 286 vehículos eléctricos pesados, de los cuales cerca de 20 son camiones de carga.
“En México la infraestructura se a quedado esperando los procesos (desde el gobierno) para impulsar la movilidad eléctrica”, señaló Ricardo Melesio Canchola, director general de Sinotruk, fabricante de camiones de Hong Kong, tras sostener que la oferta de vehículos pesados amigables con el medio ambiente tiene una oferta permanente y variada.
Durante la sesión, empresas como Volkswagen Truck & Bus México, Scania México, Isuzu, AT Motors presentaron la oferta de productos de vehículos de carga totalmente amigables con el medio ambiente, que en algunos casos comenzaran a operar en México a partir del último trimestre del año y en los meses siguientes.
"De meter un acelerador en este tipo de vehículos en el mercado mexicano, las compañías podrán registrar ahorros en el consumo de combustible del 50 por ciento y un ahorro en el mantenimiento de las propias unidades del 30 por ciento", apuntó Javier Valadez, director de operaciones México para Paccar, durante su intervención.
KL