Especialistas advierieron sobre el riesgo de que México pierda nuevamente la Categoría 1 en materia de aviación.
Esto, ante el programa de evaluación de seguridad aérea que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) aplica a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), a partir de esta semana y hasta el 14 de agosto.
La revisión ocurre luego de que el país recuperara la máxima calificación de seguridad aérea el 14 de septiembre de 2023, tras permanecer dos años en Categoría 2 por decisión de la FAA, debido a la detección de fallas en la supervisión operativa.
Las categorías de seguridad de la FAA forman parte del programa de Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional (IASA, por sus siglas en inglés), estas verifican si la autoridad de aviación civil de un país cumple con las normas y recomendaciones establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), agencia de las Naciones Unidas.
En este sentido, Carlos Torres, especialista independiente del sector, comentó a MILENIO que temas pendientes dentro de la AFAC, como la falta de personal calificado, podrían representar una complicación durante la evaluación.
“Un rubro que se ha dicho hace mucho tiempo, que desafortunadamente no se ha ido, no se ha atendido, es el personal técnico calificado que está dentro de la AFAC, este personal que va y hace estas revisiones periódicas y físicas, presenciales a las aerolíneas, comerciales de carga y cualquier tipo de aeronave”, destacó Torres.
Asimismo, señaló que la deficiencia radica en la falta de personal en el sector.
“Ahí es donde viene un poco la crítica y la falta de atención en el tema, porque no ha habido o no se ha recuperado el volumen de personal suficiente”, destacó Torres.
Mayor escrutinio por parte de la FAA
Por su parte, Fernando Gómez Suárez, catedrático y analista del sector aéreo, refirió que es factible que México sea degradado nuevamente a Categoría 2 tras esta revisión, sobre la cual señaló que no existe suficiente claridad.
Además, añadió que el contexto actual está marcado por un mayor interés de Estados Unidos por proteger sus industrias como parte de las políticas de la administración de Donald Trump, por lo que una eventual degradación sería la segunda en menos de cinco años.
Por su parte, Gómez Suárez apuntó que, aunque el sector logró recuperar la Categoría 1, se mantuvieron medidas adicionales y la situación actual sigue sujeta a observaciones en materia de seguridad por parte del regulador estadunidense.
“La SICT emite comunicados sobre la revisión sin especificar puntos concretos de la negociación, como la posible reversión del decreto sobre aerolíneas de carga. La falta de detalle incrementa la incertidumbre sobre el resultado de la revisión”, comentó el especialista.
Sin embargo, anticipó que es posible retroceder, en nivel categórico, bajo el contexto de poca claridad que México enfrenta ante Estados Unidos.
“Yo diría que sí es factible volver a la Categoría 2, lo pueden hacer porque las negociaciones no son del todo claras”, mencionó.
¿Qué efectos tendría bajar un escalón en la calificación?
Sobre las consecuencias que implicaría perder la categoría más alta de la FAA, Carlos Torres explicó que ninguna aerolínea mexicana como Aeroméxico, Volaris o Viva Aerobus podría agregar nuevas rutas ni incrementar frecuencias hacia Estados Unidos.
Asimismo, Torres apuntó que la situación representa una restricción severa que beneficia directamente a las aerolíneas estadunidenses y limita las opciones para los viajeros mexicanos hacia el país norteamericano.
“Es una restricción fuerte; en la industria se le conoce como congelamiento. Mientras eso permanezca, la aviación mexicana no puede crecer en rutas ni frecuencias hacia Estados Unidos, lo que deriva en una ventaja para las aerolíneas estadunidenses”, afirmó.
Finalmente, resaltó el impacto económico que esta posibilidad podría tener en los consumidores que se trasladen vía aérea hacia el país norteamericano.
“Eventualmente, la oferta y los consumidores pueden llegar a tener una presión en términos de precios en el mercado transfronterizo, como ya ocurrió entre 2021 y 2023”, concluyó Torres.
CQ/KL