El Puente Las Truchas, en la autopista Vía Corta Guadalajara–Puerto Vallarta, desarrollado por la constructora Mota-Engil México, fue reconocido con el Premio Obras Cemex 2026 en la categoría de Infraestructura y Movilidad, por su contribución a la conectividad carretera en Nayarit.
Después de permanecer inconclusa durante casi diez años, la obra fue terminada por Mota-Engil México en marzo de 2024, menos de un año después de que la compañía retomara los trabajos.
La construcción fue desarrollada con el objetivo de completar un tramo clave para la conectividad entre Guadalajara y Puerto Vallarta, reduciendo hasta 48 por ciento el tiempo total de traslado en condiciones habituales, al pasar de cinco horas con 15 minutos a menos de tres horas.
“La obra fue distinguida durante la edición 35 del Premio Obras Cemex, en una ceremonia que coincidió con el 120 aniversario de la cementera y en la que se anunció que el certamen adoptará un nuevo formato bienal”, declaró la constructora mediante un comunicado
¿Cómo se construyó el puente Las Truchas?
La complejidad técnica del proyecto estuvo relacionada con las condiciones del terreno, debido a que fue necesario resolver el cruce de una profunda barranca en la Sierra Madre Occidental.
Al contar con 433 metros de longitud y más de 75 metros de altura libre, se requirieron carros de avance automatizados, que desplazaban los materiales, herramientas y estructuras de forma programada, sin intervención manual continua.
Para superar los 75 metros de elevación, se necesitó tecnología de bombeo de concreto a alta presión y un estricto control de postensado multidireccional que consiste en:
1. Colocación: Antes de vaciar el concreto, se instalan ductos con cables de acero distribuidos en forma de mallas horizontales y verticales dentro de la estructura temporal que funciona como molde y soporte en la construcción para evitar que se doble.
2. Vaciado y fraguado: Se vacía el concreto y se espera a que se seque, para que alcance la resistencia mínima especificada.
3. Tensado: Con gatos hidráulicos, se estiran los cables previamente instalados en las distintas direcciones hasta alcanzar la tensión calculada, mientras se fijan en los bordes mediante anclajes.
4. Compresión: Al quedar anclados, los cables transfieren una fuerza de compresión al concreto que contrarresta las futuras cargas de gravedad y uso, evitando que se agriete o deforme excesivamente.
“Otro de los aspectos relevantes fue la logística utilizada durante los trabajos, ya que 90 por ciento de las actividades se ejecutó desde el aire, mediante grúas torre ancladas a las pilas, cumpliendo con el calendario de construcción sin retrasos”, detalló la constructora.
Al ser un puente voladizo, se evitó colocar apoyos en el fondo del cañón, contribuyendo a la protección ambiental y la fauna local mientras se privilegia la armonía visual y la eficiencia estructural.
Asimismo, el empleo de aditivos especializados permitió que el concreto alcanzara una alta resistencia temprana, lo que aceleró el tensado y redujo el consumo de energía.
Puente Las Truchas, obra ganadora a nivel nacional. De las 296 obras registradas a nivel nacional, el jurado seleccionó a 23 finalistas por su calidad técnica y trascendencia social.
En su categoría, el Puente Las Truchas se impuso a proyectos como la Autopista Mante–Tula, el Boulevard La Libertad y la Carretera a Chapala F4.
“Con su entrada en operación, fortalecerá el turismo regional y agilizará el movimiento de mercancías y personas”, concluyó la constructora.
A continuación, los ganadores en Infraestructura y Movilidad del #PremioObrasCemex:
— Cemex México (@CEMEXMx) November 13, 2026
???? Puente Las Truchas
???? Autopista Mante - Tula
???? Carretera a Chapala F4
¡Felicidades! Gracias por su participación. #Cemex pic.twitter.com/oN1HRF8TwS
MABC