Las acciones del sector aéreo de México se han desplomado durante los últimos días y analistas prevén continua presión sobre él, debido a la incertidumbre sobre el impacto de un llamado a revisión de aeronaves que haría que decenas de unidades permanecieran en tierra por varios meses.
El temor comenzó luego de que la empresa aeroespacial RTX anunció que tendría que retirar entre 600 y 700 de sus motores GTF de los aviones Airbus A320neo con el fin de comprobar si tienen algún defecto de fábrica, y que son clave en las flotas de dos de las principales líneas aéreas mexicanas.
Antes la empresa había informado que sólo se inspeccionarían 200 motores a nivel mundial, con 60 días para su reparación. Sin embargo, en septiembre amplió el alcance de las revisiones y proyectó a 300 días por motor, generando nerviosismo entre los inversionistas.
La aerolínea local Volaris, que en junio registró 51 naves A320neo (aproximadamente 41 por ciento del total de su flota); sus acciones han perdido más de la mitad de su valor desde julio y hoy caían a 10.67 pesos, su menor nivel desde mayo de 2020, golpeadas también por los altos precios de la turbosina.
La debacle ha arrastrado consigo a los títulos de los tres principales operadores aeroportuarios del país.
La semana pasada los papeles de OMA, con su principal terminal aérea en Monterrey cayeron 8 por ciento; los de GAP, que operadora del aeropuerto de Los Cabos, restaron 6 por ciento, y los de Asur, que administra el de Cancún, bajaron 3 por ciento, uno de sus peores desempeños en meses, y hoy su desempeño continuaba a la baja.
Volaris anunció, hace una semana, que 16 de sus motores GTF iban a ser sometidos a inspección en septiembre y declaró que extendería el arrendamiento de aeronaves a fin de mitigar el impacto de futuras inspecciones.
Por su parte, Viva Aerobus, de capital privado, en junio declaró 21 unidades A320neo en su flota total de 73 aviones; por el momento la aerolínea no se ha pronunciado al respecto sobre esta problemática, que también afecta a grandes aerolíneas internacionales.
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Ambas compañías movilizaron de enero a agosto a casi la mitad del total de los 80 millones de pasajeros que utilizaron los aeropuertos del país en el periodo.
"Es una situación muy incierta y la incertidumbre para el mercado es su peor enemigo", expresó Gerardo Copca, analista bursátil de la consultoría MetAnálisis.
Hasta ahora firmas como la casa de bolsa Vector no han cambiado sus perspectivas para las empresas del sector, pero se pronostica que podrían seguir enfrentando presiones en el mercado en el corto plazo.
"Por el momento es difícil evaluar el impacto en la capacidad de oferta de asientos de las aerolíneas y, por lo tanto, para el tráfico aeroportuario. Estaremos pendientes de mayor información al respecto para poder incorporarla a nuestros modelos de valuación", declaró Vector.
Asimismo, las preocupaciones reducían el optimismo del mercado que venía apostando a que la reciente recuperación de la categoría 1 de seguridad aérea de Estados Unidos daría un nuevo impulso a la industria.
"Se había dicho que la recuperación de la categoría 1 iba a ser detonante para la aviación nuestro país y resulta que ahora las acciones de nuestras aerolíneas y nuestros aeropuertos están cayendo", afirmó Pablo Casas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA).
PNMO