El terremoto de magnitud 7.4 que sacudió a Colombia el 10 de agosto puso bajo vigilancia las rutas logísticas que conectan el occidente del país con puertos, aeropuertos y centros productivos, en un momento en que el intercambio comercial entre México y Colombia supera los 5 mil millones de dólares anuales.
Por ahora, el sismo no ha provocado una interrupción generalizada del comercio entre México y Colombia ni existe una estimación oficial del valor de las mercancías afectadas. El principal riesgo está en la logística: posibles retrasos, desvíos de carga y mayores costos si las restricciones en carreteras, aeropuertos o terminales se prolongan.
El movimiento telúrico afectó principalmente a los departamentos de Chocó, Risaralda y Valle del Cauca, además de ciudades como Pereira, Cali, Manizales y Quibdó.
La importancia para México radica en que algunas de estas regiones forman parte de las cadenas productivas y rutas utilizadas para movilizar mercancías hacia el exterior. Por ello, una empresa puede encontrarse lejos del epicentro y, aun así, enfrentar retrasos si sus productos deben transitar por infraestructura con restricciones.
Valle del Cauca, un punto clave para el comercio con México
Entre los departamentos bajo vigilancia destaca Valle del Cauca, no sólo por su actividad productiva, sino por su conexión con Buenaventura, uno de los principales puertos de Colombia sobre el océano Pacífico.
Durante 2025, Valle del Cauca fue el origen de 11 por ciento del valor de las exportaciones colombianas dirigidas a México, de acuerdo con cifras del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (MinCIT).
Colombia exportó a México mercancías por mil 593 millones de dólares durante ese año. Si se toma como referencia esa participación de 11 por ciento, los envíos originados en Valle del Cauca representaron aproximadamente 175.2 millones de dólares.
El departamento también tiene un peso relevante en el comercio exterior colombiano. Sus exportaciones de bienes no minero-energéticos alcanzaron 2 mil 730.5 millones de dólares en 2025, un crecimiento anual de 15.1 por ciento, con lo que se ubicó como el tercer departamento con mayores exportaciones de esta categoría, sólo detrás de Antioquia y Bogotá.
La relevancia logística de Valle del Cauca se amplía por su conexión con Buenaventura mediante el corredor Buga-Buenaventura, que permite trasladar mercancías desde el interior del departamento hacia el principal nodo portuario del Pacífico colombiano.
Una interrupción prolongada en esta ruta podría afectar no sólo a productos originados en Valle del Cauca, sino también a mercancías de otras regiones que utilizan el corredor para llegar al puerto.
¿Cuánto comercian México y Colombia?
El posible impacto del sismo ocurre sobre una relación comercial que alcanzó aproximadamente 5 mil 5 millones de dólares en 2025.
Durante ese año, Colombia exportó a México mercancías por mil 593 millones de dólares, mientras que sus importaciones provenientes de México sumaron 3 mil 412 millones de dólares.
Con ello, Colombia registró un déficit comercial bilateral de mil 819 millones de dólares.
La relación comercial se ha mantenido activa en 2026. De enero a junio, México importó mercancías provenientes de Colombia por mil 160.7 millones de dólares, de acuerdo con cifras del Cubo de Información de Comercio Exterior del Banco de México (Banxico).
Las compras mexicanas fueron de 149.6 millones de dólares en enero; 192.8 millones en febrero; 218.3 millones en marzo; 203.1 millones en abril; 206.1 millones en mayo y 190.9 millones de dólares en junio.
En sentido contrario, las exportaciones mexicanas hacia Colombia sumaron mil 749.7 millones de dólares durante el primer semestre.
Los envíos fueron de 323.6 millones de dólares en enero; 229.4 millones en febrero; 395.6 millones en marzo; 292.2 millones en abril; 234.4 millones en mayo y 274.6 millones de dólares en junio.
De esta forma, el intercambio de mercancías entre ambos países superó los 2 mil 910 millones de dólares durante los primeros seis meses de 2026.
¿Qué productos colombianos podrían enfrentar retrasos?
Entre los principales productos que Colombia vendió a México durante 2025 estuvieron las hullas o carbón, que representaron 11 por ciento del valor exportado; aceite de palma, 7 por ciento; insecticidas, fungicidas y herbicidas, 6 por ciento; cosméticos, 5 por ciento; y café soluble liofilizado, otro 5 por ciento.
La atención también se concentra en el Eje Cafetero, integrado principalmente por Caldas, Risaralda y Quindío, donde se encuentran ciudades como Manizales, Pereira y Armenia.
La importancia de esta región radica en su actividad agrícola y agroindustrial, especialmente alrededor del café. Por ello, una afectación prolongada de carreteras o aeropuertos podría dificultar la salida de mercancías aun cuando las zonas productoras continúen operando.
A nivel mundial, las exportaciones agroindustriales de Colombia alcanzaron 3 mil 965.7 millones de dólares durante 2025, un crecimiento anual de 31 por ciento. Entre los productos destacados estuvieron el aceite de palma, extractos y esencias de café, así como cacao y sus preparaciones.
El riesgo está en la logística, no todavía en las exportaciones
El socio mercantil y financiero de Hogan Lovells Cadwalader, Juan Francisco Torres Landa, explicó a MILENIO que hasta ahora el terremoto apunta a afectaciones logísticas localizadas, principalmente en el occidente colombiano y el Eje Cafetero, y no a una interrupción generalizada del comercio con México.
“Los principales centros de conexión, particularmente Bogotá, permanecen disponibles, mientras que algunas de las terminales inicialmente afectadas han comenzado a restablecer operaciones. Esto permite considerar rutas alternativas para parte de la carga, aunque la situación continúa evolucionando y debe evaluarse embarque por embarque”, precisó.
El especialista señaló que el impacto puede ser mayor para las mercancías que no pueden permanecer durante largos periodos en tránsito o que forman parte de cadenas de suministro que dependen de entregas rápidas.
“El mayor impacto puede presentarse en mercancías sensibles al tiempo, como productos farmacéuticos, perecederos, electrónicos y refacciones, así como en operaciones destinadas a las regiones directamente afectadas. Incluso cuando sea posible redirigir la carga hacia otros aeropuertos, las restricciones en infraestructura terrestre pueden generar retrasos adicionales en su distribución”, precisó.
Torres Landa explicó que las empresas deberán revisar los Incoterms pactados, que determinan las responsabilidades entre compradores y vendedores durante el traslado de mercancías; las coberturas de seguros; las fechas comprometidas de entrega; y la eventual aplicación de cláusulas de fuerza mayor.
También deberán vigilarse los plazos de mercancías sujetas a regímenes aduaneros específicos, entre ellas importaciones temporales, reexportaciones o bienes almacenados bajo control aduanero, debido a que una interrupción logística no significa necesariamente que estos plazos queden suspendidos de manera automática.
¿Cuánto podría afectar el sismo al comercio con México?
El tamaño del impacto económico dependerá principalmente de cuánto tiempo permanezcan afectadas las rutas logísticas.
“Si las restricciones permanecen localizadas y las conexiones con Bogotá, Cali, Buenaventura y otros nodos logísticos continúan operando, el efecto podría limitarse a retrasos puntuales”, advirtió Torres Landa.
En cambio, una prolongación de cierres o daños en los corredores terrestres podría extender las afectaciones hacia cadenas de suministro más amplias, elevar los costos logísticos y generar presiones adicionales sobre el intercambio comercial entre ambos países.
MRA