El nuevo ramal del Tren Suburbano hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ya cuenta con una avance de casi 50 por ciento y se espera que éste sea un punto de conexión para pasajeros y habitantes de dicha zona del Valle de México.
Fue en febrero de 2022 cuando se anunció la ampliación del servicio del Tren Suburbano para conectar la terminal aérea y con ello, facilitar el acceso para los viajeros.
Entre enero y octubre, el aeropuerto dio servicio a dos millones 132 mil 628 pasajeros, de los cuáles, un millón 993 mil 973 fueron nacionales y 138 mil 655, internacionales. Para impulsar este desarrollo, Ferrocarriles Suburbanos hará cambios en su infraestructura y buscará personal bilingüe, que atienda las nuevas necesidades de sus pasajeros.
El AIFA se convertirá así en la primera terminal aérea en Latinoamérica que contará con conexión ferroviaria.
El nuevo ramal, que contempla una extensión de 23 kilómetros, sumará seis estaciones y estima que al arranque de sus actividades dará servicio a entre 58 y 60 mil pasajeros; además, se prevé que incorpore hasta 10 unidades que fueron consideradas dentro de la flota de operación del Tren Interurbano México-Toluca “El Insurgente”.
En suma, tanto la construcción de las paradas como la instalación de los tres viaductos elevados, dos puentes ferroviarios que cruzan el canal cercano al circuito Exterior Mexiquense y todas las obras aledañas para garantizar la conexión del transporte, contemplan una inversión por 25 mil 800 millones de pesos, según el Gobierno Federal.
Del monto contemplado para la construcción, 15 mil millones de pesos correrán a cargo del concesionario y el resto será inversión pública.
La apuesta reubicará 64 mil metros de vías principales de carga, 3 mil 500 metros de patios existentes, 6 mil 300 metros de vías secundarias, 13 mil 400 metros de construcción de un patio de maniobras, entre otros. En suma, el proyecto contempla 130 kilómetros de vía férrea.
Tren Suburbano al AIFA tendrá nuevos sistemas de pago
El nuevo tramo del Tren Suburbano hacia la terminal de Santa Lucía considerará trenes que tengan espacio para el transporte de maletas, cambios en señalizaciones, elevadores con mayor capacidad, torniquetes tipo guillotina, entre otros.
Además de las modificaciones en su infraestructura, la propuesta considera nuevos esquemas en sistemas de pago, como cobro con código QR y tarjetas bancarias.
Actualmente, el sistema del servicio de transporte ferroviario se realiza a través de una sistema recargable e intransferible, que tiene un costo de 16 pesos.
Los usuarios del tren deben realizar la recarga de los dispositivos a través de máquinas expendedoras y taquillas localizadas antes del ingreso a los andenes y deben ubicarla en los torniquetes de las estaciones de entrada y salida; sin embargo, la operadora ya plantea hacer ajustes en este proceso.
“Estamos viendo todas las posibilidades de mejorar el sistema de peaje para que sea rápido para el usuario; con el ramal mejoraremos este servicio e integraremos nuevas formas de pago, como el código QR y la tarjeta bancaria directamente; y seguiremos con la tarjeta de precarga. Buscaremos tener también mayor eficiencia en el sistema de entradas y salidas”, dijo Maz Noria, director de Comercialización y Administración de Riesgos para Ferrocarriles suburbanos.
Dicho análisis contempla incluso la posibilidad de formar parte de la red de movilidad integrada, con la que ya cuentan otros sistemas de transporte, como el Tren “El Insurgente”, el Metrobús, Metro, entre otros.
trenes al aifa¿Cuántos pasajeros trasladarán los nuevos trenes al AIFA?
Las unidades que operarán en el nuevo ramal del servicio trabajarán a una velocidad promedio de 65 kilómetros por hora y contarán con una capacidad para transportar hasta 719 pasajeros.
El proyecto, que tendrá un costo estimado de entre 70 y 120 pesos hasta la terminal aérea –de acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes–, tendrá en cada estación una capacidad para atender a mil 400 viajeros.
¿Cuándo iniciará operaciones el Tren Suburbano hacia el AIFA?
Aunque anteriormente se tenía contemplado que la nueva operación del Tren Suburbano sería hacia la terminal aérea arrancaría sus actividades en marzo del próximo año, recientemente Jorge Nuño Lara, titular de la SICT, indicó que será durante el primer semestre de 2024.
Sin embargo, la operación formal se realizará una vez que se concluyan con las pruebas de calidad necesarias.
“Este tipo de proyectos tiene un tiempo aproximado de construcción de dos años. Nosotros refrendamos al mismo tiempo. Como la misma autoridad lo ha mencionado, estamos estimando que sea en el tercer trimestre del próximo año cuando iniciará la operación de este ramal.
Después del término de la obra hay que hacer pruebas en sistemas y subsistemas. En septiembre sería cuando tenemos estimado el inicio de operaciones”, concluyó Max Noria.
Paros en universidades golpean aforo en Tren Suburbano
Este año, el Tren Suburbano trasladó diariamente a cerca de 165 mil pasajeros, lo que representa un 80 por ciento de los usuarios que recibía antes de la pandemia de covid-19; los cambios en los esquemas de trabajo, educación, así como los recientes paros que han tenido algunas instituciones cerca de su estructura, han impactado su recuperación.
Antes de la emergencia sanitaria, Ferrocarriles Suburbanos daba servicio a entre 190 y 195 mil personas a diario.
“Al momento, no todas las actividades académicas y productivas han regresado a la normalidad. Ha cambiado la forma de estudiar, de trabajar, ahora se han abierto muchas carreras distancia; nosotros tenemos centros educativo a la periferia de todo nuestro trazado de vía, que son muy importantes.
Casi 30 por ciento de nuestro usuario son estudiantes; hemos observado que han hago paros en la FES Cuautitlán o Acatlán, que representan un gran número de viajeros, y eso puede afectarnos”, compartió el directivos.
De acuerdo con Noria, este fenómeno no es exclusivo en el tren Suburbano y se ha visto en sistemas como el del Metro, Metrobús y otros servicios de transporte.
Según los Resultados de Ferrocarriles Suburbanos 2023, 97 por ciento de los usuarios del servicio se siente seguro y obtuvo un 9.01 de calificación en las satisfacción de sus clientes.
Además, la concesionaria aseguró que 100 por ciento del agua utilizada para la limpieza de los trenes es reutilizada; a lo largo de 2023 se estima que se reutilizaron más de 4.5 millones de litros de agua, de los cuales más de 1.8 millones de litros fueron destinados para riego.
En tanto, indicó que 100 por ciento de la energía utilizada para la operación del tren y las estaciones es eólica y que se hace uso de concreto permeable, iluminación solar y LED.
Por su parte, el proyecto de reutilización de tarjetas, parte de su objetivo para minimizar el uso de plásticos, ha sumado más de 16 mil unidades.
¿El Tren Suburbano subirá precios en 2024?
Actualmente, la pirámide tarifaria del Tren Suburbano ubica el costo del viaje corto (de de 0 a 12.89 kilómetros) es de 10 pesos; en tanto, el viaje largo (de 12.9 a 25.59 kilómetros) es de 23 pesos, aunque la operadora deberá analizar la posibilidad de hacer ajustes para el próximo año.
“Las tarifas están en nuestro título de concesión, tenemos que hacer el análisis; de momento no lo tenemos previsto pero tendremos que cumplir con esta revisión para saber si hay o no un ajuste de tarifa”, sostuvo su representante.
CMOG