La operación del Aeropuerto Internacional de Santa Lucía requerirá de un rediseño significativo del espacio aéreo para alcanzar un nivel de eficiencia aceptable y aún así esta nueva terminal aérea tendrá limitaciones, de acuerdo con los nuevos estudios de NavBlue y la consultora francesa Aeropuertos de París.
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De acuerdo con el Análisis de brecha del tráfico aéreo y el espacio aéreo de la Ciudad de México, realizado por NavBlue, filial del fabricante de aviones Airbus, la operación simultánea de los aeropuertos de Santa Lucía y Toluca, para desahogar la saturación del Aeropuerto Internacional Benito Juárez (AICM), sí es posible, pero será necesario un rediseño amplio del espacio aéreo utilizando el sistema de Navegación Basado en Performance (PBN, por su sigla en inglés), el cual permite que los aviones tomen rutas más precisas y cortas.
También se requerirá de herramientas más avanzadas a las existentes para la gestión de flujo de tráfico en la medida que éste crezca.
Paralelamente, la consultora francesa Aeropuertos de París (ADP Ingenierie) observó diversas limitaciones para la operación de Santa Lucía, entre ellas que no se podrán realizar operaciones simultáneas en las pistas 1 y 3, además de que el peso de las aeronaves se verá limitado.
Sin embargo, por la noche la Secretaría de la Defensa Nacional emitió una tarjeta informativa en la que aseguró que la operación simultánea de las pistas 1 y 2 sí será posible, mientras que la 3 estará construida hasta 2052. “El Aeropuerto Internacional General Felipe Ángeles fue diseñado para cumplir con la máxima eficiencia en su operación siendo falso que no se podrán realizar operaciones simultáneas”, señaló la dependencia.
“Es precisamente hasta la última fase, con la construcción de la pista 3 que se tiene considerado agregar capacidad a la pista 1, de este modo las pistas 1 y 3 funcionarán de manera dependiente, pero esta dupla trabajará de manera independiente y con operaciones simultáneas respecto a la pista 2, a fin de cubrir la demanda máxima del aeropuerto en su etapa final”, puntualizó la Sedena.
Grupo Aeropuertos de París Ingeniería refirió en su estudio que debido a la ubicación de las pistas comerciales no sería posible tener operaciones simultáneas, es decir, aterrizajes o despegues al mismo tiempo.
“Debido al desarrollo de las instalaciones militares en el sur con una pista militar, la pista 3 debe situarse al norte del aeropuerto. Sin embargo, para permitir el desarrollo de instalaciones comerciales más al norte, esta pista debe situarse lo más cerca posible de la pista 1. La pista 3 debe ser paralela a la pista 1 y estar situada a 380 metros al norte de la misma. Esta ubicación no permitirá operaciones independientes”, explicó.
PLAN MAESTRO
Aeropuertos de París refirió que la pista que se propone construir en lo que será Santa Lucía tendrá un desempeño reducido comparado con el AICM y requerirá de aeronaves con menor peso.
El estudio refiere que con una pista de 4 mil 300 metros de longitud se limitaría en gran medida la carga útil de todas las aeronaves y en algunos casos tendrían que despegar con al menos ocho toneladas de peso menos que en el AICM. En el caso de aviones tipo Boeing B777-300 y el B747-400F, modelos que utilizan las principales aerolíneas comerciales del país, “ni siquiera sería capaz de despegar en cualquier dirección”.
Indicó que los Boeing B737-800W y B737 MAX8 también tendrán que limitar su carga útil para despegar en condiciones similares a las del AICM.
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AEROLÍNEAS DEJAN DE OPERAR EN TOLUCA
Al menos 10 aerolíneas dejaron de operar en el Aeropuerto Internacional de Toluca en los últimos 14 años. De éstas, seis fueron por baja influencia de pasajeros y el alto costo de la manutención de los vuelos, mientras que cuatro enfrentaron problemas financieros internos.
Un análisis realizado por MILENIO con información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, indica que Toluca registró un decremento progresivo en lo que refiere a su flujo de pasajeros en los últimos años, pues en 2006 contó con 2 millones 51 mil, para 2017 registró 789 mil 81. La terminal aérea está contemplada como uno de los puntos focales del gobierno federal para que funcione de manera conjunta con el Aeropuerto de la Ciudad de México y la base aérea de Santa Lucía.