M+ Si el titular de Marina con AMLO, José Rafael Ojeda Durán, está en falta porque lo que sabe del huachicol fiscal no lo ha declarado ministerialmente, sino sólo lo platicó con el exfiscal general de la República Alejandro Gertz, el problema del actual secretario, Raymundo Pedro Morales Ángeles, es jurídicamente mayor.
Ambos conocieron —Ojeda en junio y Morales en octubre de 2024— la versión del contralmirante Fernando Rubén Guerrero Alcántar (asesinado en noviembre de 2024) sobre la trama de lo que se conoce como huachicol fiscal, pero ninguno levantó la denuncia correspondiente ante el Ministerio Público Federal.
Ignoro la razón del equipo legal de los hermanos Manuel Roberto y Fernando Farías Laguna (exvicealmirante y excontralmirante) para haber solicitado a la jueza federal únicamente la comparecencia del almirante Ojeda (que la FGR “no localiza”), y no la de su sucesor, Morales, ya que después del asesinato de Guerrero Alcántar, en noviembre de aquel año, se halló la carta en que, a solicitud del secretario, detalló las operaciones del mayor contrabando de combustible de la historia.
Su contenido no puede ignorarlo el titular en funciones de la Secretaría de Marina.
Desde el 1 de octubre de 2024, el almirante secretario Morales tiene la responsabilidad de la vigilancia de los mares y la seguridad de los recintos portuarios. Por esto mismo, los movimientos marítimos registrados durante su gestión y las acciones emprendidas para combatir el contrabando de hidrocarburos ameritan una investigación que permita conocer cómo operaron los mecanismos de control y los resultados que se obtuvieron.
Según los registros de MarineTraffic, VesselFinder y MyShipTracking, entre marzo de 2025 y agosto de 2026 se identificaron 37 operaciones indebidas, 13 de ellas en Altamira y Coatzacoalcos.
Estos datos plantean preguntas que corresponden al ámbito de responsabilidad institucional del almirante Morales:
¿Qué irregularidades se detectaron?, ¿qué mecanismos permitieron identificarlas y qué medidas se adoptaron para evitar que se repitieran?
Los registros de estas plataformas permiten reconstruir movimientos de buques cisterna y tanqueros en puertos estratégicos.
Entre los casos documentados se encuentran el Stolt Tucan (IMO 9811127), con cuatro escalas en Coatzacoalcos entre el 5 de agosto y el 12 de septiembre de 2026; el Stolt Ilex (IMO 9505936), que registró movimientos en Altamira, Coatzacoalcos y Texas durante agosto, y el Stolt Águila (IMO 9391983), con escalas en Altamira y Coatzacoalcos antes de continuar hacia Nueva Orleans. También aparece el Valturchese (IMO 9541306), que registró una escala en Veracruz los días 8 y 9 de septiembre de 2026.
Los ejemplos presentan patrones de movimiento que son responsabilidad de la Marina y que deben analizarse para determinar si existen coincidencias en rutas, escalas, destinos y características operativas a la luz de casos como los que abordaré mañana...