Con las prisas del Mundial de Futbol 2026 (donde Guadalajara albergaría cuatro partidos), el Gobierno del Estado de Jalisco construyó en tiempo récord de un año y dos meses, las nueve estaciones de la llamada “Línea 5”, un sistema de BRT para conectar al aeropuerto con Mi Macro Periférico.
El proyecto requirió de una inversión de cinco mil 530 millones de pesos en la intervención de más de seis kilómetros de la carretera a Chapala, con más de 286 mil metros cuadrados de concreto hidráulico, 13 kilómetros de banquetas con ciclovías, 172 luminarias, dos túneles y diez puentes peatonales.
El sistema, inaugurado el cuatro de junio pasado, incluye la operación de 41 unidades eléctricas con aire acondicionado y WiFi gratuito, además de implementar tres rutas troncales con una cobertura de 32 kilómetros que arriban al Parque Agua Azul y Expo Guadalajara.
Antes, el 15 de diciembre de 2025, fue inaugurada la también bautizada “Línea 4”, este sí un tren ligero que conecta estaciones del macrobús con el destino final de Tlajomulco. Esta obra, que tuvo una duración de tres años, costó 14 mil millones de pesos, pero por su modelo de inversión pública y privada, el gobierno estatal pagará 21 mil 500 millones de peso a lo largo de 36 años.
A diferencia de estos proyectos, han pasado mil 111 días desde que el entonces gobernador Enrique Alfaro anunciara el 13 de septiembre de 2023, la ampliación de Mi Macro Periférico hasta el centro de Tonalá, después de la terrible omisión de no tomarlo en cuenta a pesar que el Periférico también llega a la cuna alfarera.
Sin embargo, no obstante a las promesas y avances en la construcción de algunas estaciones, el servicio de transporte colectivo denominado BRT, no ha llegado aún a la avenida Tonaltecas.
Pero el infortunio para este municipio no es nuevo. Como escribí en la primera versión del quinto patio hace más de cuatro años, es una historia repetida la marginación de Tonalá en los sistemas masivos de transporte. En proyectos de tren ligero en 1989, 1990, 2002, 2006, 2011 y 2016, figuraba en los planes de nuevas líneas o ampliaciones de las actuales que nunca se realizaron.
Lo peor sucedió con la Línea 3, construida en el gobierno de Aristóteles Sandoval e inaugurada en la administración de Enrique Alfaro, donde tampoco fue considerado y el tramo llegó hasta la central camionera en Tlaquepaque.
Ahora, el alcalde Sergio Chávez, acusó directamente al gobernador Pablo Lemus de incumplir la promesa de terminar la ruta de Mi Macro Periférico a la que le restan cinco estaciones: San Gaspar, Matatlán, Coyula, Rancho de la Cruz y Cerro de la Reina, además de 5.5 kilómetros de concreto hidráulico, para lo cual se requieren 500 millones de pesos.
Denunció que el Congreso del Estado etiquetó recursos por 700 millones para la ampliación del Macro Periférico, pero los fondos habrían sido destinados a obras del Mundial.
La respuesta del gobernador fue curiosa. Dijo que no iba a pelearse con Sergio Chávez pero le recordó que abandonó su partido, el PRI; rompió con el gobernador Aristóteles Sandoval, para irse a Movimiento Ciudadano; después con Enrique Alfaro y terminar en Morena.
En sus trienios, “las obras no han llegado a Tonalá por sus conflictos con los gobernadores” y luego remató que “la gente de Tonalá se está dando cuenta que las grandes obras no llegan por la actitud de su presidente municipal”.
Pero el alcalde tonalteca reviró que, con Aristóteles, llegaron mil 500 millones en obras; con Alfaro fueron dos mil 623 millones y con Lemus, la inversión directa es de apenas 206 millones de pesos.
Y también aclaró que no está peleado con el gobernador, pero ironizó que espera que no venga otro Mundial pronto, porque entonces no habrá dinero para los municipios.
Lo grave de estos “no pleitos”, es que quienes pierden son los habitantes de Tonalá. Como escribí en el primer quinto patio, tuvieron la mala suerte de tener a Jorge Arana como alcalde dos veces y, ahora, según la visión de Lemus, padecerán tres veces a Sergio Chávez.