El vertiginoso crecimiento de la ciudad, pero, sobre todo, el aumento desmesurado del parque vehicular, obligan a los gobiernos a planificar ese crecimiento y a realizar las acciones correspondientes para no caer o agrandar el rezago en ese renglón.
En años pasados era larga la demora para construir un paso elevado o un deprimido, a pesar de la demanda de la población, en parte porque la necesidad no era tan apremiante y los recursos económicos, ya se sabe, nunca alcanzan.
Hoy, cuando concluyen dos o tres obras de vialidad, ya hacen falta otros tantos en otros sectores de Torreón, pues los cruceros que dos años antes cumplían cabalmente una función vial resulta que ya están tronados.
Y es que en los últimos diez años el número de vehículos automotores que circulan por la ciudad se incrementó de 142 mil (2015) a 287 mil (2025). Planteado de otra manera, por cada mil habitantes los automóviles aumentaron de 210 a 370, un 76 por ciento.
El Sistema Vial Abastos-Independencia (SVAI), que inició el fallecido alcalde Román Cepeda González, con un costo ajustado en más de 450 millones de pesos, será inaugurado mañana por la tarde.
La obra viene a darle respiro al conflictivo crucero de bulevar Independencia y calzada Abastos.
Mientras tanto, registra un avance de poco más del 50 por ciento un segundo deprimido, que se construye en bulevar Revolución y calzada Vasconcelos.
Si no hay retrasos, la obra deberá empezar a operar a finales de febrero.
Y ya se proyectan otros puentes o deprimidos para el nororiente, sector que registra un crecimiento a pasos agigantados.
Cepeda González logró inaugurar el Giro Independencia y dejó en proyecto otro dispositivo para solucionar los crecientes conflictos de circulación en Periférico y carretera antigua a San Pedro, en “El Campesino”.
El nuevo director del Instituto Municipal de Planeación y Competitividad, Lauro Villarreal Navarro, enfrenta el reto de proyectar con eficiencia nuevas vialidades y planificar a corto, mediano y largo plazos, un crecimiento ordenado ante el incesante agrandamiento de Torreón.
Y algo insoslayable, darles su lugar a los peatones, que generalmente no son tomados en cuenta a la hora de emprender nuevos sistemas de vialidad.