La aviación nacional está siendo víctima de su propio éxito, pues el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México opera en los límites de la saturación, y en esa difícil circunstancia, Interjet, encabezada por Miguel Alemán Magnani, presiona para que el AICM le asigne más slots.
El mes pasado, unilateralmente Interjet decidió suspender sus vuelos a cinco destinos nacionales so pretexto de que el AICM le había quitado sus slots. El director general del AICM, Alexandro Argudín, desmintió a la aerolínea.
Interjet —acusó el funcionario— de manera unilateral privilegió la rentabilidad de sus rutas y ha despreciado o dejado de lado el tema de la conectividad del país. Y revela datos contundentes: para la temporada 2017-2018, a Interjet se le asignó el mismo número de slots que tuvo en 2016-2017; no se le disminuyó absolutamente ninguno.
De acuerdo con la información del AICM, Interjet tenía en 2014 casi 40 mil slots asignados y para el invierno de 2017 tiene asignados casi 75 mil.
O sea que Interjet no solo no ha tenido una disminución, sino que ha tenido un aumento de slots, y a pesar de ello exige más y asegura que le han quitado.
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, confirma el dicho de Argudín: a Interjet se le han dado más slots, tiene en suficiencia. En tono conciliador, Ruiz Esparza advierte que están platicando con Interjet, y “espero que muy pronto se olvide este tema”.
Para dar contexto al asunto, el funcionario destaca que hoy están teniendo éxito todas las aerolíneas; han crecido los pasajeros exponencialmente, a niveles superiores respecto de todo el mundo. En el plano internacional, la aviación comercial crece 18 por ciento y en México a una tasa de 48-49 por ciento.
Con una de las flotas más modernas del mundo (cuya antigüedad es de solo 5-6 años), los vuelos nacionales e internacionales han crecido más de 40 por ciento.
Los convenios bilaterales alcanzados por el gobierno mexicano con EU y otros países han impulsado el crecimiento de la aviación comercial. La propia SCT ha ordenado el reordenamiento de la operación del AICM en 2013, 2014 y 2017, y de las 61 operaciones que tiene capacidad se han asignado 60 a la aviación comercial y solo una para operaciones oficiales.
Se han desarrollado y operado distintas plataformas para ordenar y asignar los slots con base en la mayor eficiencia de los operadores. Y con todo, resultan insuficientes los slots por la saturación del AICM.
En ese contexto, Interjet cancela cinco destinos nacionales y acusa que le quitan slots, pero la autoridad lo desmiente.
¿Y los pasajeros? Los pasajeros y la conectividad son secundarios. Lo primero es la rentabilidad del negocio, al menos es lo que se aprecia. Al tiempo.
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