El 5 de mayo de 1988 fue inaugurado el Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos (MNFM), pero con el ajetreo que trae el desfile cívico de antedicho día, casi suelen olvidarse éste y algunos otros hechos de esa fecha, como la apertura de la Central de Autobuses de Puebla (CAPU).
El MNFM ocupa la que fue la estación del Ferrocarril Mexicano, abierta el 15 de septiembre de 1869, cerrada en 1974 después de diversas vicisitudes, prácticamente abandonada hasta 1985.
En el 2015 el Comité Mexicano Memoria del Mundo, Unesco le dio el Registro Memoria del Mundo, México Unesco, al centro de Documentación e investigación Ferroviarias (Cedif) del MNFM, como parte del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero.
La CAPU, que fue abierta en 1988 aún antes de ser terminada, congregó en un espacio poco habitado, de más de 20 hectáreas, y sin comunicación del todo con el Centro Histórico de la antigua Ciudad de los Ángeles, a las más de diez terminales que, hasta antes de esa fecha estuvieron ahí, en el casco que un año antes había sido inscrito en la lista de la Unesco del Patrimonio Mundial.
En ese año 1988, fue inaugurado el Bulevar Héroes del 5 de Mayo Norte, o Bulevar Norte, el cual partía de la intersección con la rotonda de la fuente de la China Poblana, precisamente hacia el norte, y circundaba la urbe para llegar al Bulevar Aarón Merino Fernández —a Atlixco, calles más adelante—, el cual sería modificado con el paso a desnivel en el cruce con la Avenida Reforma, que hoy conocemos.
Siendo alcalde Jorge Murad Macluf, en la década de los ochenta del pasado siglo, se planeó descentralizar los mercados, y se abrieron tres nuevos: el Hidalgo al norte, el Zapata al Sur y el Morelos al Oriente de la urbe; se proyectó una nueva Central de Abasto y, años después se estableció la actual, entre la Autopista Puebla-Orizaba y la Vía Corta a Santa Chiautempan; el plan era no tener ambulantes en el Centro Histórico, donde ya había sido rescatado el atrio del templo de Santo Domingo.