La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México presentó este miércoles los resultados de la investigación sobre el colapso en el tramo de la Línea 12, entre las estaciones Olivos y Tezonco.
El colapso ocurrido el 3 de mayo a las 22:20 horas dejó un saldo de 26 personas muertas y 98 más lesionadas. De acuerdo con la indagatoria, una viga metálica que sostiene el cajón de vías entre las estaciones Olivos y Tezonco se venció por la mitad y colapsó sobre la avenida Tláhuac junto con un tren que circulaba en ese momento ocasionando el descarrilamiento y caída de dos vagones.
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La fiscal, Ernestina Godoy, encabezó la conferencia, acompañada del vocero de la Fiscalía, Ulises Lara. En ésta, la titular de la institución destacó que hubo un compromiso de esclarecer los hechos, y dijo que su prioridad son las víctimas.
Godoy indicó que los resultados presentados esta tarde pueden dividirse en dos grandes componentes: el peritaje realizado por la fiscalía para determinar las causas del colapso y el deslinde de responsabilidades de personas físicas y morales.
"Se contrataron especialistas con amplio reconocimiento por su solidez y experiencia en diferentes materias periciales que no se tienen en nuestra plantilla con el objetivo de robustecer nuestros dictámenes", informó.
Godoy Ramos indicó que el peritaje es independiente al de empresa DNV y forma parte del proceso penal.
Ulises Lara aseguró que el colapso se debió a una falla súbita y ocurrió en 1.9 segundos, debido a errores de construcción.
“Si bien la falla que se registró el 3 de mayo de 2021 fue súbita y el diseño presenta deficiencias que ponían en duda la estabilidad a largo plazo, el colapso fue fundamentalmente originado por los errores en su construcción”, aseveró el funcionario capitalino.
Lara dijo que las actividades realizadas fueron el estudio de la falla de la estructura a partir del análisis de un video del C5; inspección y levantamiento de las pruebas, tanto en el sitio del hecho como en el sitio de almacenamiento de la misma, todo esto con trabajo interinstitucional en el que participaron 19 disciplinas periciales.
Pernos estuvieron mal colocados
El vocero Ulises Lara informó que el peritaje de la fiscalía encontró que pernos no se colocaron y que los que sí, estuvieron mal colocados, así como el uso de materiales no adecuado para las instalaciones.
"Encontró que en los tramos en donde se desprendieron las losas de concreto de las vigas, la totalidad de los pernos fue instalada deficientemente, con patrones irregulares en la ubicación; asimismo, la adherencia sistematizada y generalizada de los conectores de cortante, con el patín superior de las trabes superiores y secundarias; esto incluye: falta de pernos; los pernos que sí se colocaron, en posición inadecuada, y la falta de fusión de los pernos con las vigas", dijo
FGJ CdMx, con elementos para imputar a personas físicas y morales
En la conferencia, la fiscalía aseguró que cuenta con los elementos para
imputar a una serie de personas morales y físicas que intervinieron en la construcción de la Línea Dorada y tuvieron la responsabilidad de que el incidente no ocurriera.
"Esta fiscalía cuenta con los elementos para imputar a una serie de personas morales y físicas que tuvieron bajo su cargo asegurar que las causas del colapso no se presentaran; así, la Fiscalía General de Justicia solicitará en unas horas, audiencias ante el Poder Judicial para presentar acusaciones penales por los delitos de homicidio, lesiones y daño a la propiedad en contra de personas físicas", dijo Godoy
Agregó que a partir de las acusaciones el juez notificará a los probables responsables, personas físicas y morales, para dar inicio a su proceso penal.
Errores de construcción
- Pernos de cortante fueron mal colocados
- Falta de pernos
- Falta de fusión de los pernos
- Deficiencias en la soldadura de fusión entre patines
- Existencia de espesores de soldadura inferiores a los indicados
- Cordones doble de soldadura
- Falta de correcta soldadura con metal base
Oportunidad de acuerdo reparatorio
Ernestina Godoy señaló que antes de iniciar con largos procesos penales, hay una oportunidad de acceder a acuerdos preparatorios, "bajo la premisa de que la justicia alternativa puede ofrecer mejores opciones para asegurar la reparación integral de la víctimas".
"(El mecanismo) busca privilegiar los intereses de las víctimas en el proceso y encontrar soluciones que impliquen la reparación eficaz y oportuna de los daños causados sin necesidad de desahogar un largo proceso judicial".
Indicó que ya hay un diálogo con algunas empresas involucradas en el caso, para que inicien estos acuerdos; sin embargo dijo esperar concretarlos para evitar caer en tiempos que afecten a las víctimas y sus familiares.
"Algunas de las personas morales que participaron en la Línea 12 han mostrado desde el primer momento su interés en la mitigación y reparación en los efectos del colapso acorde con la nueva normatividad de construcciones de la Ciudad de México.
"Estamos promoviendo este mecanismo antes de que se inicie un proceso complicado con el proceso penal ante los jueces, que podría tardar años y con ello generar altos costos emociónales y económicos a las víctimas del colapso", explicó.
DNV encontró fallas estructurales
El desplome del tramo elevado de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, ocurrido el 3 de mayo, se debió al pandeo de vigas, falta de pernos funcionales y a la presencia de grietas de fatiga, reveló el dictamen técnico final de la empresa noruega DNV, encargada de investigar el percance.
“Los resultados de los análisis indicaron que el colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa lo que provocó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta”, indicó el documento.
Las conclusiones del dictamen de la empresa noruega destaca que, derivado de ello, la estructura compuesta estaba operando como dos vigas paralelas independientes: una de concreto y una de acero, que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas; esto creó condiciones que llevaron a la distorsión del marco transversal central y la iniciación y propagación de grietas de fatiga que impactaron negativamente en la capacidad de la estructura para soportar la carga.
DMZ