Con un avance del 95 por ciento en la edificación del puente atirantado “Miguel Hidalgo” de la Supervía Colosiose prevé su apertura a la circulación el próximo 30 de noviembre, informó el titular de la Secretaría de Obras Públicas y Ordenamiento Territorial (SOPOT) de Hidalgo José Meneses Arrieta, pero antes de permitir el paso de vehículos deben garantizar la seguridad del distribuidor vial.
Detalló que esta semana se lleva a cabo la labor para tensar cada uno de los 48 tirantes que soportan las seis mil 140 toneladas de la estructura, pues cada uno de ellos tiene capacidad para sostener 135 toneladas; el trabajo tomará cerca de 12 días en concluir, además de cinco días más el tensado de la losa de concreto; una vez que se concluya esta labor podrá abrirse el paso para comenzar a trabajar en la reconstrucción de la “Glorieta 24 horas”.
Igualmente, el funcionario estatal comentó que el distribuidor vial cuenta con mástiles, en los que se fija la estructura de acero y concreto, que tienen una capacidad de carga de mil 535 toneladas; además éstos fueron modificados por recomendación de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) quien a través de estudios pidió que se ampliaran dichos soportes para brindar mayor seguridad a los usuarios, así como incrementar la resistencia por túneles de viento y sismos, de esa forma la estructura será menos susceptible a daños críticos.
Así también, Meneses Arrieta señaló que dentro de la losa de concreto se instalaron 28 mil bujes, pues derivado del dictamen emitido ante el colapso de la línea 12 del Metro de la Ciudad de México se detectó que los bujes se instalaron de forma incorrecta, por lo que uno de los motivos de retraso de la obra fue el reemplazo de estos componentes, mismos que a través de estudios de laboratorios internacionales, nacionales y de la UNAM reflejaron no tener la penetración suficiente para brindar soporte y la seguridad adecuada.
Retrasos por pandemia e incremento de inversión
José Meneses Arrieta reconoció que la pandemia por el covid-19 retrasó la ejecución del puente atirantado “Miguel Hidalgo”, debido a las restricciones respecto al personal para laborar, sólo el 30 por ciento, así como la disposición de insumos y materiales que son importados de países europeos, impidió que la obra concluyera en tiempo y forma.
Aunado a esta situación, apuntó que el incremento del 200 por ciento en el precio del acero grado A50 que se utiliza para este distribuidor vial, fue otro aliciente para que esta obra no se termine, además de que incrementó su costo por un monto de 80 millones de pesos, pasando de una inversión inicial de 415 millones de pesos a 502 millones de pesos, monto en el que se contempla también la edificación de la nueva glorieta bajo el puente atirantado y el paso a desnivel de la avenida Felipe Ángeles.
Paso peatonal será prioridad en “Glorieta 24 horas”
El titular de la SOPOT Hidalgo aseguró que una vez que se permita la circulación vehicular en el puente atirantado, inician con los trabajos de reconstrucción de la “Glorieta 24 horas”, en la cual se deben garantizar 16 movimientos, es decir, cruces vehiculares, retornos, pasos peatonales e incluso paso de ciclovías, que se tienen contempladas en el proyecto; labor que concluirá en el mes de marzo del 2022.
“Una vez que tengamos circulación por encima podremos cerrar la parte de abajo en algunos tramos y formaremos la glorieta de tres carriles de circulación y desviaciones libres, instalaremos semáforos peatonales para ayudar al peatón y considerar la parte de transporte público, así como el tema de las ciclovías, por ello también ya se trabaja con la presidencia municipal para poder adecuar toda la semaforización y dar a las personas la seguridad de que contarán con un espacio para cruzar a pie”, aseveró.
Puente atirantado no es sólo arquitectónico
El distribuidor vial “Miguel Hidalgo” no es sólo una simulación de un puente atirantado, manifestó Meneses Arrieta, pues es una estructura que cumple cabalmente con todas las normas de seguridad nacionales e internacionales para brindar el servicio adecuado a los automovilistas; destacó que tanto la dependencia como el gobernador del estado, sostuvieron mesas de trabajo con la empresa Freyssinet, encargada de la ejecución de la obra, y que construyó puentes en todo el mundo para garantizar que exista celeridad en la edificación sin dejar de lado la seguridad, “la calidad y seguridad no está por encima del tiempo, queremos una obra de calidad y segura”, sentenció, por lo cual en caso de tener algún contratiempo podría aplazarse más su apertura.
Finalmente, el gerente de construcción de la empresa Freyssinet, Leoncio Ocampo Bravo, aseguró que el sistema con el que se construye el puente atirantado de Pachuca es innovador y se verifica a través de sistemas digitales para garantizar que cada elemento del distribuidor vial se adecuado y tenga una vida útil amplia; aunado a esto derivado de su sistema que cuenta con anclajes, 48 tirantes, 880 torones que garantizan el equilibrio de carga de cada uno, vaina protectora de los mismos, además de una protección especial, lo convierte en un sistema admirable que en caso de presentar alguna falla es fácil substituir un elemento para que siga funcionando sin problema; además de que antes de operar se someterá a cinco pruebas de calidad para verificar que sea 100 por ciento funcional y seguro: calidad visual, de ultrasonido, radiografía, líquidos penetrantes y prueba de partículas.