Académico cuestiona proyecto de la Línea 4 en el AMG

Córdova España, enfatizó que esta línea no es un transporte eléctrico masivo, pues no se conectará con las estaciones 1, 2 y 3, solo tendrá una conexión directa con el sistema del BTR de Mi Macro Calzada.

Académico cuestiona proyecto de la Línea 4 en el AMG (Fernando Carranza).
Rosario Álvarez
Guadalajara /

A dos semanas de que iniciaran los trabajos de construcción de la Línea 4 del Tren Eléctrico Urbano, para el académico e investigador en materia de movilidad, Mario Córdova España, este proyecto pretende favorecer a un municipio, dejando de lado la demanda de transporte masivo de otros municipios metropolitanos, asimismo señalo que la deuda de la construcción de la obra endeudará a las administraciones futuras.

"Deuda disfrazada de este capricho gubernamental, comprometer a las finanzas del estado durante 36 años con una deuda de 21, 614 millones de pesos, con el apoyo del Gobierno Federal y recursos propios de los jaliscienses entregará inicialmente a la empresa mencionada 4, 000 millones de pesos comprometiendo a sucesivas administraciones al pago de al menos un total de 1, 382 millones de pesos durante los primeros 10 años a partir del 2024", dijo Mario Córdova España, investigador en materia de movilidad.

Córdova España, enfatizó que esta línea no es un transporte eléctrico masivo, pues no se conectará con las estaciones 1, 2 y 3, solo tendrá una conexión directa con el sistema del BTR de Mi Macro Calzada.

"La denominada línea 4 no es la línea 4 de la red de transporte eléctrico masivo, simplemente porque solo conecta con el BTR Macrobús y el Periférico y carece de transferencias directas con alguna de las líneas 1, 2 y 3 existentes del tren eléctrico urbano del área metropolitana de Guadalajara", comentó.

Además de esto, el académico señaló que se deben implementar mayores medidas de seguridad, ya que dicho tren circulará por la vía en donde también transita el tren carguero de Ferromex.

"Ocuparía en su mayor parte el derecho de la vía del ferrocarril una de las vías de mayor tráfico de carga de Ferromex concesionada a 100 años pues traslada el 30 por ciento de su carga atraída y generada en el puerto de Manzanillo, puerto número uno en manejo de carga contenerizada del país, bajo estas condiciones el manejo combinado con un tren urbano de pasajeros exige mayores medidas de seguridad que no se advierten en el proyecto", mencionó.


JMH

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