Uno de los los ejes prioritarios de atención en la actual administración es la movilidad, por ello, tras la llegada de Claudia Shienbuam al gobierno de la Ciudad de México, los transportes públicos que dan servicio a lo largo y ancho de la capital se concretaron bajo un mismo esquema de organización, denominado como “red de Movilidad Integrada”.
Su objetivo es hacer más eficiente la interconexión entre los sistemas existentes, por medio de la sustentabilidad y facilidad de pago con una tarjeta única, que permite el ingreso a Metro, Metrobús, Ecobici, Cablebús, RTP, Trolebús, Tren ligero y transporte concesionado. También, se creó un mapa único de movilidad en el que es posible observar la convivencia y conexiones entre todos los transportes urbanos estructurados.
Otros cambios contemplaron la unificación de imágenes instituciones, así como obras de modernización, que van desde la intervención total de la Línea 1 del Metro, hasta la adquisición de nuevos autobuses y bicicletas para RTP, Metrobús, Trolebús y Ecobici.
Instalan Comité Consultivo del Metro de CdMx
El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México es considerado la columna vertebral de la capital dada su importancia al momento de hablar de movilidad. De acuerdo con datos del portal de transparencia, durante los tres primeros trimestres del 2022, es decir, de enero a septiembre, se trasladaron 780 millones 554 mil 905 usuarios.
Lo anterior lo coloca en el listado de los de mayor afluencia en el mundo, solo por detrás de los de Tokio, Moscú y Nueva York. Con 195 estaciones, 12 líneas construidas y más 53 años de servicio, resulta natural que se presenten nuevas necesidades para mantener en óptimas condiciones su operación. Por ello, el pasado 19 de diciembre de 2022, se instaló el Consejo Consultivo del Metro.
Está compuesto por ex directores del Metro, académicos y empresarios que tienen por misión fortalecer la operación actual del sistema, dar a conocer obras de relevancia y crear un Plan Maestro del Sistema de Transporte Colectivo basado en el ordenamiento territorial de la capital y la convivencia con el resto de sistemas de transporte. Pero, ¿qué podemos esperar de este nuevo plan maestro?
¿Qué sigue para de Metro de la Ciudad de México?
El 1 de octubre de 2020 se presentó ante el congreso local el Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México, que tiene por misión hacer efectiva la función social, económica, cultural, territorial y ambiental. El documento se divide en ejes, siendo el cuarto el que aborda el tema de la movilidad.
Aquí, se argumenta la necesidad de expandir ordenadamente cada uno de los sistemas existentes, particularmente hacia las periferias y zonas hoy marginadas. Además, se muestra un mapa que ejemplifica la infraestructura de transporte que debería existir en el 2040, año de vencimiento de este plan.
Lo que más destaca son las ampliaciones.
Líneas que serán ampliadas:
Las líneas 1, 2, 3 y A no sufrirán modificaciones
Línea 4: actualmente corre de Martín Carrera a Santa Anita, con una extensión total de 10.7 kilómetros y 10 estaciones. Su ampliación se realizaría hacia el sur utilizando la vialidades Calzada de la Viga, Avenida Heroica Escuela, Canal de Miramontes y Prolongación División del Norte. Se extendería de si actual terminal en Venustiano Carranza hasta la alcadía Xochimilco.
La línea 5 se ampliará hacia el norte para llegar desde Pantitlán hasta Tlalnepantla. Contaría con tres nuevas estaciones y correría por las calles Eje Central y Avenida 3-A. Haría correspondencia con el Tren Suburbano.
La línea 6 se ampliaría hacia el oriente, desde su actual terminal Martín Carrera, hasta la estación Villa de Aragón en la línea B. Seguiría el trazo que ocupa actualmente la Línea 6 del Metrobús. Utilizaría las calles San Juan de Aragón, Camino San Juan de Aragón, Avenida 416 y Francisco Morazán.
La línea 7 sería la única es extenderse tanto al norte como al sur. Al norte hacia Tlalnepantla para conectar con la Línea 5 y el Tren Suburbano, y al sur desde Barranca del Muerto hasta la zona de San Jerónimo.
Línea 8: Será ampliada al norte por Avenida Paseo de la Reforma y Ferrocarril Hidalgo. Correrá desde la estación Constitución de 1917 hasta Martín Carrera.
Tras años de incertidumbre, se pretende que por fin se extienda la Línea 9 hasta Observatorio. Recordemos que ésta línea fue construida en los 80’s con la intención de desahogar la ya saturada L1; fue concebida como una línea exprés que tendría el mismo origen y destino; sin embargo, por alguna razón esto nunca ocurrió y llegó hasta una antes, Tacubaya.
De hecho existe una leyenda urbana que asegura que la estación Observatorio de la Línea 9 sí existe, pero está en obra negra debido a un derrumbe durante su construcción; al inicio de operaciones se veía en la estación Tacubaya los letreros de: “Terminal provisional”.
La Línea B se extendería desde Buenavista hacia Hipódromo de las Américas, por medio de los derechos de vía del ferrocarril a Cuernavaca.
FM