La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) le negó al gobierno de Puebla los permisos en materia de impacto ambiental (MIA) para la construcción del distribuidor vial en la Central de Abasto; sin embargo, las obras continuarán sin ningún problema.
La Semarnat indicó en la 'Gaceta Ecológica' número 36 del año que la Secretaría de Infraestructura estatal ingresó para su estudio el 'Proyecto integral para la construcción del paso superior vehicular Central de Abastos'.
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Esta estructura se localizará en el kilómetro 1+000 de la carretera federal Puebla-Belén, también conocida como Vía Corta a Santa Ana Chiautempan, en los límites con Tlaxcala.
Luego de casi un año de análisis, la Semarnat rechazó ceder los permisos correspondientes y, a diferencia de otros proyectos en los que el motivo proviene de una mala preparación del proyecto ejecutivo, para esta ocasión no es así.
MULTIMEDIOS Puebla tuvo acceso al resolutivo que la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (Dgira) envió a Norman Adrián Torres Alcaraz, director de Planeación de la Secretaría de Infraestructura estatal, en el que se especifican las causas del por qué no procedió la MIA.
La primera razón es que los recursos para la obra serán 100 por ciento del gobierno de Puebla, pero más importante, porque la Semarnat no tiene competencia ni argumentos para cancelar las obras porque no se necesita una manifestación de impacto ambiental.
"Aunado a lo anterior, el proyecto no afectara áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales", explicó la Semarnat.
La circular también fue dirigida al gobernador Sergio Salomón Céspedes Peregrina, y al presidente municipal de Puebla, Adán Domínguez Sánchez, teniendo como conclusión la orden de archivar el expediente 21PU2023V0050 "como procedimiento administrativo resuelto".
Recordar que el distribuidor vial Central de Abastos fue anunciado en 2023 por el gobierno estatal como una alternativa para mejorar la movilidad hacia el estado de Tlaxcala y la autopista México-Puebla-Veracruz, con un costo superior a los 392 millones de pesos.
AAC