El servicio de transporte Tuzobús, tanto troncal y alimentadoras, perdió 68 mil 971 pasajeros, además de disminuir en 63 mil los kilómetros recorridos al comparar febrero de 2026 con el mismo mes del año pasado, informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
La ruta troncal del Tuzobús registró una disminución de 8 mil 418 pasajeros, además de 2 mil kilómetros menos recorridos en dicho lapso de tiempo. En tanto, las alimentadoras registra un decremento de 60 mil 553 pasajeros, así como una disminución de 61 mil 43 kilómetros recorridos, detalla la estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) publicada este viernes.
A su vez, el número de unidades de la troncal se mantiene en 35, mientras que en las alimentadoras existen 55 vehículos para prestar el servicio hacia las colonias de la zona metropolitana de Pachuca, detalla el análisis.
Por su parte, la ruta troncal transportó a un millón 225 mil 542 pasajeros durante febrero de 2026 y en el mismo mes del año pasado fueron un millón 233 mil 960; mientras que las alimentadoras disminuyeron de 553 mil 77 usuarios a 492 mil 524.
Durante febrero de 2026 el sistema de transporte urbano de la Zona Metropolitana del Valle de México, que se integra por las 16 alcaldías de Ciudad de México y los municipios conurbados del Estado de México con los que se comparte transporte, prestó servicio a 174.1 millones de pasajeros, cantidad 5.1 por ciento superior a la del mismo mes de 2025.
La distancia que cubrió el sistema fue de 29.6 millones de kilómetros, cifra que ascendió 4.8 por ciento a tasa anual. Los pasajeros de Guadalajara sumaron 25.7 millones, lo cual representó un descenso de 1.7 por ciento a tasa anual. El sistema de transporte recorrió 5 por ciento más kilómetros que en febrero de 2025.
En cuanto a febrero del año pasado, en Puebla y Querétaro, el número de pasajeros subió 13 y 9.9 por ciento, respectivamente. En Acapulco , Pachuca y Chihuahua cayó en 12, 7.4 y 5.7 por ciento, respectivamente.
La ETUP presenta las características de los sistemas estructurados de transporte urbano de pasajeras y pasajeros de las principales áreas metropolitanas, como las y los usuarios transportados y los kilómetros recorridos, número de líneas o rutas, longitud del servicio, unidades en existencia y en operación.
La información se obtiene a partir de los registros que suministran las unidades administrativas de los sistemas de transporte urbano de pasajeros.
Rediseño en puerta
El gobierno estatal asumirá el control del Tuzobús con un objetivo operativo claro: rediseñar un sistema que, desde su origen, de acuerdo con las autoridades estatales, no logró cubrir la demanda real de movilidad en la zona metropolitana. La secretaria de Movilidad, Lizbeth Robles, sostuvo en entrevista con MILENIO que la decisión responde a la necesidad de intervenir directamente en la planeación, ampliar rutas alimentadoras y corregir deficiencias estructurales que han limitado el servicio por años.
“El sistema integrado de transporte masivo puede operar por sí mismo o por terceros, así lo establece la ley. En este caso, se toma la decisión sobre todo para mejorar y rediseñar el sistema”, explicó. La funcionaria insistió en que el cambio no es administrativo sino técnico: implica replantear la operación completa del sistema de transporte masivo bajo control estatal para garantizar una mejora continua.
Por invasión al carril confinado, 61 siniestros y 29 mdp invertidos
El carril exclusivo del Tuzobús se ha convertido en un punto crítico de riesgo vial, pues tan solo en 2025 se registraron 61 siniestros que involucran directamente a unidades del sistema; además de 127 incidentes adicionales que afectaron infraestructura como estaciones, puentes y unidades, de acuerdo con datos expuestos por la secretaria de Movilidad estatal, Lyzbeth Robles.
La incidencia está vinculada a una práctica constante: la invasión del carril confinado por automovilistas particulares y, aunque no existe un registro puntual de cada ingreso indebido, la autoridad reconoce que se trata de un fenómeno cotidiano que rebasa la capacidad de monitoreo. “Las invasiones no las tenemos registradas porque son constantes y no nos alcanza la vida para el contenido”, explicó.
El impacto no es menor, pues cada unidad del Tuzobús traslada al menos 80 personas, lo que multiplica el riesgo cuando un vehículo invade la vía exclusiva. “Hemos tenido siniestros con lesiones y con pérdidas de la vida que, lamentablemente, pudieron haberse evitado”, señaló, al advertir que estas maniobras ponen en peligro tanto a usuarios como a peatones y otros conductores.
Más allá de la polémica
La dimensión del sistema también explica la presión sobre el carril confinado, pues el Tuzobús moviliza en promedio 73 mil personas al día, lo que equivaldría a decenas de miles de vehículos particulares si no existiera este esquema de transporte masivo. “Tendríamos que ocupar 54 vehículos para poder trasladar a las personas que manejamos hoy en una sola unidad”, precisó.
Frente a este escenario, el gobierno estatal optó por reforzar físicamente la delimitación del carril mediante la instalación de bolardos: la inversión destinada a esta intervención asciende a aproximadamente 29 millones de pesos, una cifra que refleja el costo de compensar la falta de cumplimiento de las normas viales. “El estado está invirtiendo en la infraestructura pública para que sea de manera segura”.