La Secretaría de Movilidad y Transporte de Hidalgo defendió la permanencia del carril exclusivo del Tuzobús sobre el bulevar Felipe Ángeles, al señalar que su confinamiento permitió elevar la eficiencia operativa del sistema de 75 a 99 por ciento, incrementar el número de usuarios y reducir los siniestros viales.
Lyzbeth Robles Gutiérrez, titular de la dependencia, sostuvo que el carril reservado tiene como prioridad proteger a las más de 60 mil personas que utilizan diariamente la ruta troncal, así como a operadores, peatones, ciclistas, motociclistas y conductores que comparten las vialidades.
“Tenemos una eficiencia operativa del 99 por ciento y hemos, entre otros aspectos importantes, disminuido la frecuencia de paso, lo cual significa que estamos recuperando la confianza de la ciudadanía”, afirmó.
La funcionaria agregó que también se ha reducido el número de reportes relacionados con la operación del sistema. De acuerdo con sus cifras, anteriormente se recibían alrededor de 27 reportes mensuales y actualmente la cifra es de 12, aunque aclaró que no todos corresponden directamente al servicio del Tuzobús.
El incremento en la demanda acompaña esa mejora operativa. Las cifras presentadas durante la conferencia muestran que la ruta troncal pasó de atender alrededor de 47 mil 720 usuarios diarios en junio a 61 mil 396 en septiembre, un aumento cercano a 29 por ciento.
El argumento de Movilidad es que el confinamiento del carril no es el origen de la congestión que se registra en el bulevar Felipe Ángeles, sino que el corredor concentra una gran cantidad de actividades económicas, comerciales, educativas y de servicios que generan desplazamientos durante buena parte del día.
Robles Gutiérrez explicó que en esta zona se encuentran centros comerciales, instituciones educativas, oficinas gubernamentales, hospitales, el aeropuerto, el Centro de Alto Rendimiento, el Parque Cultural Hidalguense, el Estadio Hidalgo, la Central de Autobuses, fraccionamientos y unidades habitacionales ubicadas hacia el sur de Pachuca.
A esta concentración de destinos se suma, según el diagnóstico presentado por la dependencia, la baja ocupación de los vehículos particulares, que transportan en promedio entre 1.2 y 1.5 personas por automóvil. Esto significa que una parte importante de los desplazamientos se realiza utilizando vehículos con capacidad para transportar a más personas de las que efectivamente llevan.
Otro factor señalado es el autotransporte federal de pasajeros, debido a los ascensos y descensos que realiza de manera indiscriminada a lo largo del tramo comprendido entre Felipe Ángeles y la estación Gabriel Mancera, una zona identificada como uno de los puntos de mayor congestión.
El tránsito de vehículos pesados de carga, tanto locales como federales, también incrementa la presión sobre el corredor, particularmente porque, de acuerdo con el diagnóstico presentado, circulan sin restricciones horarias.
La Secretaría de Movilidad agregó como problemas la invasión del derecho de vía, la falta de regulación y control y el incumplimiento de las normas de tránsito. A ello se suman las obras públicas realizadas en vialidades que confluyen con Felipe Ángeles, como la avenida Tezontle y los bulevares Santa Catarina y Las Torres, que han generado desvíos y sobrecarga vehicular.
Robles Gutiérrez rechazó así que el carril exclusivo pueda analizarse de manera aislada como responsable de los congestionamientos. El diagnóstico presentado establece que la cantidad de vehículos que circulan por la zona metropolitana de Pachuca aumentó 19.5 por ciento entre 2018 y 2025.
Frente a ese escenario, la funcionaria defendió que el carril confinado responde a una jerarquía de movilidad en la que el transporte público masivo tiene prioridad sobre el automóvil particular, pero también busca reducir los riesgos para todos quienes utilizan las vías.
“Cuando existe un siniestro vial pueden resultar lesionadas o puede tener consecuencias fatales no solamente para las personas usuarias, sino también para las personas conductoras, para personas peatonas, ciclistas, motociclistas, otros conductores de transporte público y también las personas conductoras de transporte privado”, explicó.
Por ello, sostuvo que la seguridad vial no puede atribuirse exclusivamente a quienes utilizan el transporte público. “El siniestro vial y la seguridad vial nos compete a todas y todos. Todas y todos tenemos responsabilidad”, señaló.
El planteamiento de la dependencia parte de una diferencia fundamental: liberar el carril exclusivo para permitir mayor circulación de automóviles podría modificar el flujo inmediato del bulevar, pero también afectaría el espacio destinado a un sistema que actualmente transporta a más de 60 mil usuarios diariamente.
El diagnóstico presentado también señala que la operación del Tuzobús ha mejorado sus tiempos. Entre las estaciones Téllez y Centro Histórico, el recorrido pasó de 85 a 52 minutos, una reducción de 32 minutos en el trayecto.
La dependencia sostiene que el carril exclusivo debe mantenerse como infraestructura prioritaria para el transporte masivo y que los problemas de congestión deben atenderse mediante medidas adicionales de regulación, control y ordenamiento vial.
La discusión, por tanto, no se reduce a si el Tuzobús ocupa demasiado espacio sobre Felipe Ángeles, sino a cómo distribuir una vialidad donde confluyen transporte público masivo, automóviles particulares, autobuses foráneos, vehículos de carga, peatones y otros usuarios.
La apuesta oficial es mantener el carril exclusivo y atacar por otras vías los factores que incrementan la carga vehicular. El desafío será demostrar que una mayor eficiencia del Tuzobús puede convivir con una reducción efectiva de los congestionamientos que padecen diariamente quienes utilizan el bulevar Felipe Ángeles.