El Comité de Investigación ruso y la Agencia Federal de Navegación Aérea están explorando detenidamente las decisiones tomadas por la tripulación del avión Sujoi Superjet 100 de Aeroflot, que ardió tras aterrizar en el aeropuerto de Sheremetievo en Moscú.
Los pilotos no apagaron los motores y además abrieron una ventanilla de la cabina, dando oxígeno al fuego. Según fuentes de la investigación, estos errores de la tripulación afectaron indirectamente a la propagación de las llamas.
Una fuente del Comité de Investigación dijo al medio ruso RBC que esos errores del piloto y copiloto (Denis Evdokimov y Maxim Kuznetsov) parecen de momento los principales desencadenantes de la tragedia, en la que murieron 41 de las 78 personas que estaban a bordo.
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El comandante hizo una aproximación manual y consumió mucha pista antes de tocar tierra. El avión pesaba más debido a que todavía tenía los tanques llenos de combustible, así que algún movimiento de los mandos provocó una maniobra brusca que sorprendió a los pilotos.
El aparato dio tres saltos sobre la pista por el rápido descenso y en uno de ellos el tren de aterrizaje golpeó los tanques de combustible. Aterrizar con los tanques a rebosar en lugar de esperar a librarse del queroseno pudo haber sido una mala decisión. Pero para confirmarlo la investigación tendrá que dilucidar si la "controlabilidad" del aparato estaba afectada y cómo de urgente era tomar tierra.
El diseño del Sujoi 100 tampoco ayuda: los motores están colocados muy bajos, por lo que, al chocar violentamente el tren de aterrizaje contra la pista, terminaron por rozar contra el suelo.
Los investigadores creen que la razón principal de la catástrofe podría haber sido la insuficiente formación de los pilotos y de controladores de tráfico aéreo. Otras posibles causas son las condiciones climáticas adversas (la tormenta) y un mal funcionamiento de la aeronave.
Sucesión de negligencias
Los inspectores de Rosaviatsiya (la agencia del Gobierno ruso responsable de supervisar la industria de la aviación civil) han comenzado una inspección no programada de Aeroflot. Examinará las competencias de vuelo y el papel de los directores técnicos.
También se consultó documentación relativa a la formación de los pilotos, que se tuvieron que enfrentar a una aproximación a la pista sin ayuda de los sistemas automáticos. Al parecer tampoco funcionaba el sistema de repuesto, que en teoría deberían haber tenido apagado para evitar que una incidencia como la del rayo lo abrasase.
De acuerdo con las palabras del comandante Evdokimov, un rayo había alcanzado al avión, después de lo cual perdió el contacto por radio con la torre de control. Debido al fallo del modo automático, había cambiado al modo manual.
Aquí comenzaron los problemas, aunque en realidad los aviones están preparados para seguir funcionando pese a ser alcanzados por un rayo.
Evdokimov, consiguió aterrizar sólo a la segunda, y no fue fácil.
El piloto dice que la velocidad al aterrizar era normal pero fuentes de la investigación creen que iba demasiado rápido y que tocó tierra ya avanzada la pista, unos mil 400 metros después de lo indicado.
Los tanques de combustible iban llenos y se incendiaron seguramente por la fricción. A los investigadores les ha llamado la atención que los motores siguieran funcionando en tierra hasta que se abrasaron.
Un mal procedimiento de evacuación
También hay críticas a algunos pasajeros que, en lugar de seguir las instrucciones de la tripulación y abandonar rápidamente el lugar, prefirieron recoger sus pertenencias, dificultando la evacuación del avión en llamas.
En efecto, videos muestran cómo los pasajeros recién evacuados caminaban por el aeropuerto con sus maletas. Algunos supervivientes niegan haber causado un atasco con sus bolsas.
"No hubo congestión durante la evacuación; sólo una mujer cayó entre los asientos, entre primera clase y la parte de clase económica, pero la levantaron y todos corrieron", dijo a los medios rusos Liudmila Tijonova, que no resultó herida.
Pero una azafata declaró a los medios rusos que "los pasajeros provocaron el caos en la parte delantera del avión, se agolparon con sus equipajes de mano, y dejaron atrapado a un grupo de pasajeros en la cola del avión".
La labor de los servicios de extinción
Se ha criticado la labor de los servicios de extinción del incendio, que en las primeras imágenes no aparecen. Una fuente del Ministerio de Emergencias asegura que los bomberos estaban en camino cuando el avión aterrizó. Pasaron 30 segundos desde el momento del aterrizaje hasta el comienzo de la extinción.
Una de las razones por las que no estaban colocados esperando en la pista fue que la comunicación entre el avión y la torre de control fue muy pobre. Apenas unas palabras entrecortadas por culpa del instrumental dañado.
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En casos de emergencia asociados con un incendio a bordo, una explosión o una amenaza de explosión, el movimiento del convoy de camiones de bomberos comienza inmediatamente sin un líder de equipo, según el protocolo.
Algunos medios publicaron el lunes que los bomberos habían tenido problemas de acceso, pero desde el Ministerio de Emergencias se insiste en que "todas las unidades desplegadas en el área del aeropuerto llegaron al lugar".
El Sujoi Superjet-100 fue el primer avión civil desarrollado en la era postsoviética de Rusia y en el momento de su lanzamiento, en 2011, fue un ejemplo de orgullo nacional. El domingo la aeronave se incendió como resultado de un aterrizaje forzoso, y los servicios de tierra no tuvieron mucho tiempo de reaccionar.
Cuando un avión viene volando ya con un incendio o con el tren de aterrizaje retraído o averiado, entonces se cubre la pista con espuma.
Pero en este caso todo sucedió al chocar contra el suelo. "La extinción duró 18 minutos ", según el ministro de Transporte, Yevgeny Dietrich. Demasiado para 41 pasajeros atrapados entre el humo y el calor.
jos